成贵铁路四川段具备开通条件 意味着宜宾正式进入高铁时代

成贵铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中，兰州至广州通道的重要组成部分。今天(15日)，成贵铁路四川段正式开通运营。

成贵铁路全长约650公里，设计时速250公里，为铁路客运专线。其中，成都至乐山段135公里已于2014年开通运营;乐山至宜宾段141公里于2013年底开工建设，新建泥溪、屏山、宜宾西等车站，经过安全评估等流程后，成贵铁路四川段今天正式开通运营。运营初期，铁路部门开行15对CRH3A型动车组。从成都东站出发到宜宾西站，276公里最快运行1小时25分，较此前从成都坐火车到宜宾至少节约了近5小时。

中国铁路成都局集团有限公司成都客运段动车二队队长张杰：按照定员计算，每日最少可以满足1.8万旅客出行。从每天早上7点到晚上21点，每隔一个小时均有动车开行。

成贵铁路四川段开通运营，将结束川南地区没有动车的历史。目前，成贵铁路云南、贵州段正在加紧建设，预计今年底全线通车。

建设采用多项新技术新工艺

成贵铁路是一条山区高速铁路，跨越大渡河、金沙江、岷江，桥隧比达78.9%。建设过程中采用了多项新技术、新工艺，多个工程有创新。

成贵铁路的控制性工程——宜宾金沙江公路铁路两用大桥，采用铁路在上、公路在下的桥梁建造型式，高差32米。大桥全长1874米，主跨336米。在地质复杂、江水湍急的情况下，通过技术创新，让公路钢梁29个节段全部精确对位，误差在3毫米内。

中国铁路成都局集团有限公司宜宾工电段副段长尹续智：最重要的就是主跨是336米的拱，在拱的下部结构有杆件，杆件的检查和维修就非常困难，需要人从上面(下去)就像蜘蛛人一样，一般这个周期是三个月要检查一次。

宜宾蔡坝岷江双线特大桥是成贵铁路的另一重要工程。桥下是三级航道，有船舶过往，需要满足200米宽、18米高的通航要求;距离大桥不到3公里是宜宾机场，有高程的限制。

中铁二院成贵铁路桥梁总体设计负责人罗浚滔：我们进行了比选如果是修筑斜拉桥的话，它会存在一个比较高的桥塔，会超过我们的空间限制如果用一般的预应力混凝土梁桥的话，它的自重会比较大，所以说需要减小它的跨度和增加桥墩。

为控制大桥高度，同时减少桥墩增加航运宽度，设计单位反复研究，最终创新采用了主跨224米、联跨504米的钢桁连续梁，这是目前国内跨度最大的钢桁连续梁大桥。

克服不良地质绕避生态敏感区

成贵铁路全长约650公里，其中有138公里穿越气田及煤系地层，197公里穿越喀斯特地貌。在线路选择上，如何绕避不良地质和生态环境敏感区是一大难点。

成贵铁路从海拔500米的四川盆地，爬升到海拔2400米的云贵高原。经过川黔结合部区域，有53个大褶曲构造，矿藏多、采空区多、天然气多，是我国山区铁路客运专线中，地质条件最复杂的项目之一。由于多座隧道邻近或穿越19个气田区，其中4个隧道从气田区的正中间穿过，因此设计单位反复检测有害气体，全线的检测费用，是高速铁路平均检测费用的6倍之多。

中铁二院成贵铁路隧道总体设计负责人罗禄森：以往的瓦斯隧道我们采取间断通风，而成贵线采取了24小时不间断通风，这种在低瓦斯隧道的建设中是很少见的。

除了绕避不良地质，成贵铁路也是第一条按照我国《铁路工程绿色通道建设指南》打造的绿色山区高铁。长江的支流——岷江有90公里河道属于长江上游珍稀、特有鱼类的国家级自然保护区，总面积33万平方公里，仅在宜宾境内就有4万平方公里。为保护鱼类，历经三年评估，最终线路选择从保护区的缓冲区、江面较窄的地方跨越岷江。

在成贵铁路全线，有97处生态环境敏感区，其中87处进行了绕避，对于因地质、技术标准无法绕避的，经严格论证，最终，以桥梁和隧道的方式建设。