行业观察 | 理解创新，是理解未来的一个角度

特约撰稿 |蒋策

这是一个无创新，不成活的年代。我们的生活每天都会被各种创新的理念所影响，也会被各种创新的形式所改变。那么，在这样的环境中，我们该如何界定自己和创新这个概念之间的关系？如何来定义创新对于我们的影响？其实这才是有关于创新，最为核心的问题。

当然，我们的社会发展到今天，哪怕是再微不足道的一次进步，都依靠着不同领域，以及不同层面的创新。我们无法和创新隔绝，因为我们就是无数的创新过程中，不可或缺的一分子。创新的价值在于变化，正如一汽-大众 新迈腾家族所坚持的领创精神，在具有启示意味的科技的指引下，坚持创新，不断变化，成就关于出行的一段与众不同的体验和经历。

由三方联合出品的“思享汇”系列视频的下集，特邀了资深媒体人、似真模型（Almost real）主理人、《rampstyle驾道》杂志出品人许群，以及连界资本合伙人、奇葩说辩手、清华经管商业模式创新研究中心人工智能研究室主管导师高庆一，通过他们自身的经历，来阐述对于创新的理解，以及在当下，我们应该如何认识创新，和与之相关的一切。

自年初到现在，大家都经历了一段特殊的时期，我们的生活方式和节奏也发生了很大的变化。那么在面对这样突如其来的变化时，我们对于自身的调整，又意味着什么呢？

许群： 我是个媒体人，更准确地说，我是一个擅长传统出版形式的媒体人。但在今年的2月14日，我注册了自己的抖音账号，一天之后发布了自己的第一条抖音内容。通过抖音这个平台，我向观众展示了一个50岁的中年人的“非典型”生活状态。在这期间，难免会因为内容而产生一些讨论，但很快我就发现，自己不能过分沉溺于其中。现在，我不想按照抖音的路数去安排我的内容，我想坚持做自己的内容，创新可以，但是得符合我的要求。
高庆一：这段时期对于我的投资和投后管理孵化方面的影响的确挺大的。但积极的一面是，我终于有时间能静下心来读书，充实自己了。另外，我也在构思正在准备的节目内容，涉及到科技发展能够对人类未来生活的影响和改变。我们总是对近未来的科技发展感到乐观，但对远未来科技发展有一些悲观，我们不知道这些新科技会让未来发生什么样的变化，所以我想通过和嘉宾的交流，勾勒出未来我们生活的样子。

如何定义创新，我们总会有不同的理解和诠释，但关于创新的风险，却总会成为让人踟蹰不前的理由或借口。风险并不可怕，关键在于我们是否真的能够了解并有效控制它。


许群：为创新而创新，这才是最大的风险。我是一名媒体人，当下的媒体环境和运营方式与过去完全不同，在对针对内容进行改变时，到底该如何取舍。读者和观众想看什么？我们自认为优秀的内容是否真的适合他们？在符合市场需求的基础上，去规划内容的创新，才能真正创造出精彩的内容。 作为一名见证汽车行业发展二十多年的媒体人，我举个更直观的例子：我经历了汽车的智能驾驶辅助技术从无到有，一个比较完整的进化过程。如果仔细去琢磨就会发现，倒车雷达、倒车影像，再到全景影像以及自动泊车，这些都是以实际需求为前提，配合技术的创新来实现的。以新迈腾家族为例，它所搭载的，由自适应巡航、前后预碰撞等多项驾驶辅助功能组成的“L2+级智能驾驶辅助系统 LQ.DRIVE”，也证明了，有的放矢地进行创新，风险就是可控的。 再比如新迈腾家族的IQ.LIGHT，它的先进性不仅在于强化了视觉和照明的效果，通过新技术的应用，它还将多场景的安全辅助功能提升到了一个新的高度，让出行这件事儿变得更“智慧”。在我看来，这是一种从用户需求出发进行的创新，从根本上避免了为创新而创新的风险。 高庆一：我觉得首先要准确定义创新的概念。创新是一个结果，而不是一个过程。创新和风险就像是一个人的两面，没有风险，就谈不上创新。创新的对立面是什么？是不创新。不创新是什么呢？是循规蹈矩。循规蹈矩是不是没有风险呢？恰恰循规蹈矩才是最大的风险。创新与风险就是孪生两兄弟，它们是需要并肩作战，一起往下走的。

创新的源动力来自于对用户需求的理解，这种来源于外因的创新能够让我们的目标更为明确，取舍也更为清晰。



许群：以我个人的经历来看，创新不是颠覆，是对自我的一种不断发展。我是学设计出身，排版、做杂志到现在都是我最喜欢的事情。但是，这并不妨碍我在有了新的媒体形式的时候，去进行尝试。以刚才提到的短视频为例，如果我就是简单地迎合抖音的路数，这不过是我在尝试新事物罢了，并没有任何创新的因素。但我能创造出区别于以往传统媒体的内容，以及和短视频平台其他内容不同的新形式，这才是创新。 同样，作为一名汽车媒体行业的从业者，我见证了迈腾最初在中国市场亮相时所受到的那种瞩目。你能想象，在2006年它第一次在北京车展亮相时，所展示给我的那些先进技术、精良的生产工艺、人性化的细节设计等等所带来的那种震撼嘛？它在那时所具备的工艺技术，应该说完全是领先于整个B级车轿车市场的。在此之后，历代迈腾都以同样的着眼点出发，我也总能在它的身上找到领先于竞争对手的技术、工艺或者设计理念。 应该说，迈腾这个车系家族从未让我失望过，将它一直所贯彻的这种理念或者本心总结为“领创精神”，是特别恰当的。 高庆一：创新会有风险，但是不创新的风险更大，因为故步自封在那里一定会是死亡。我个人不怕尝试、不怕破圈、不怕冲出自己的舒适区，我也希望年轻一代，能够走出自己的舒适区，去做有创造性的工作。 说到破圈，其实不是我想主动破圈，是误打误撞破了自己周围的圈层。在过去一段时间里，我进行了有针对性的思考，也抓住了机会和年轻一代站在一起，去感受他们的真实所爱，去理解他们真正关心的话题。无论他们是创造者还是最终的受益者，未来还得由他们去承载。我觉得这样的破圈是一个特别难得的机会，也是上天给我的恩赐。

对创新的认知，总会有关于真伪的讨论。我们希望所有的创新都拥有它们毋庸置疑的价值，但实际上，很多所谓的创新，内核并没有真正的价值，只是通过新的叙事方式，一遍遍地重复过去的故事罢了。新迈腾家族对于汽车智能化、网联化的创新，则不在于屏幕的尺寸和数量，而是人车深层次的交互以及车联网场景应用的体现。


许群：“伪创新”是个很普遍的现象，基本是通过形式上的包装来替换与创新没有任何关系的内核概念。还是拿我熟悉的汽车行业举例，有些品牌就特别喜欢在车厢内使用一个或几个大尺寸的液晶屏幕，让你感觉它的产品都特别有科技感，特别智能，好像什么功能都可以通过这个液晶屏幕来操控似的。但是细究你就会发现，这种形式和汽车智能化根本就不沾边，它不过是通过液晶显示屏的尺寸和数量，进行了一点点类似科技氛围的点缀罢了。 关于汽车智能化的创新，绝不仅仅是液晶屏幕尺寸的增加或者数量的变化，它涉及到了肉眼完全不可见的人车之间的有机交互逻辑，以及车联网技术在出行、社交以及云服务等不同生活场景的应用。 新迈腾家族作为大众汽车出行数字化的重要转型载体，其所搭载的“众行家”具备智能人车交互、服务生态等功能，其实就代表了汽车向网联化方向发展的思路。以我的判断，在不远的将来，汽车一定会进一步淡化自己的交通工具属性，但它同时又能成为我们体验社交、娱乐等活动的“移动终端”和“第三空间”。对于诞生了一百多年的汽车来说，这无疑是最具价值的一次创新尝试。

就像前文所提到的，创新是一个结果，而不是过程。所以在追寻这个结果的过程中，我们不免会受到各种外界，内在的影响。始终保持本心，这是对创新质量的保障，也是对创新的最大尊重。就像新迈腾家族所承载的一切变化，它们存在的价值都体现出了这个车系家族对于创新初心的决绝——领创精神。


许群：无论是什么样的媒体形式，我一直都将自己定位为一个愿意创作好内容的媒体人。创新的本心，是要牢记自己从何而来，要去往何处。这样才能在不同的环境和挑战中寻找到真正合适自己的位置和角色。 有些人可能认为我在这个年龄，天天和这些玩具、模型打交道是“玩物丧志”，但可以肯定的是，通过整理和完善我的收藏，我学到了新的知识，认识了新的朋友，而这些收获对于我来说，是难以用数字，尤其是代表金钱的数字来衡量的。 高庆一：所谓初心，应该有一个更为具体的形容：成熟的初心。大家仔细想想，其实我们的初心有很多，但成熟的初心是需要经历一些事情，最后迭代而出的一个结果。 我的初心，就是想体验不一样的自我。我知道自己有很大的边界局限性，也明白在过去的成长经历中，有很多事情最终被证明是我所不擅长的。但是，在事实证明我不行之前，我依旧抱有好奇心和尝试的欲望。 我们正在经历的，是一个极为特殊的时期，关于创新的价值，在当下也就有了更为特殊的意义。对于未来的不确定性，我们通过需求而来的创新会获得额外的安全感，而内在驱动的创新，则会让我们对于未来，拥有更为笃定的期待。这就是创新的魅力，它所成就的是关于未来的价值观，而那些美好的想象，其实都掌握在生活于当下的我们手中。