湛海高铁第一次环评公示，设南、北港轮渡码头站过海，将于2020年开建

湛海高铁第一次环评公示，设南、北港轮渡码头站过海，将于2020年开建

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7月23日，新建湛江至海口铁路（湛海高铁）首次环境影响评价信息正式公开。标志着湛江至海安高速铁路已正式进入可行性研究前置要件编制阶段。该项目为2019年铁路总公司储备开工项目，预计年内完成可研批复和初步设计审查，2020年具备正式开工条件。

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湛江至海口铁路位于祖国大陆南端雷州半岛和海南岛之间，线路北起湛江市，向南经遂溪、雷州、徐闻等县市后终至海口。

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项目北端连接合湛客专、茂湛铁路、广湛客专及张（家界）海（口）客专，南端以铁路轮渡通过琼州海峡与海南环岛高铁和西环铁路相连，对构建我国“八纵八横”高速铁路主通道，完善国家高速铁路网与北部湾城市群铁路网，推进海南国际旅游岛、琼州海峡经济带及北部湾城市群社会经济建设，引导沿线地区城镇化发展有着重要意义和作用。

新建湛海铁路自广湛高铁湛江北站引出，沿既有湛海铁路东侧行至雷州并在雷州市规划区南郡村附近设雷州北站；出站后上跨雷州青年运河、国道G207及既有线，在既有线西侧跨过南渡河。继续沿既有铁路西侧南行，在英利镇设英利站，出站后继续南行经徐闻县西侧引入海安北港轮渡站，以轮渡方式过琼州海峡进入南港轮渡站后，接入既有的海口站。

项目包括湛江枢纽相关工程、广东省境内陆上铁路部分、琼州海峡轮渡部分及和海口、三亚站相关工程等四部分。

其中广东省境内陆上工程由广州局集团公司江门工程建设指挥部负责建设，南、北港轮渡站及海南省境内陆上工程由海南铁路公司负责建设。

湛江至海口铁路正线长约129km，设计速度350km/h。新建雷州北、英利2个中间站，新建徐闻存车场（预留客运设施），设北轮渡码头站和南轮渡码头站，设湖光线路所1座（连接湛江西站）。