为什么很多非汽车制造公司也要插一脚新能源造车也？

       新能源活了，或是火了，确确实实让大众心里澎湃了，互联网企业成批量的杀入这个市场，近几年市场的变动确实让人措手不及，君不见WTM债台高筑，也不闻珠海银隆欠债未还，尽管如此，互联网+企业依然奋不顾身，何以？命也！

        来自网络上的一段文字，仅供参考！

---

1／互联网+的胜利，互联网+对各个行业的冲击

        最近哪年互联网+的狂欢从清吧里的丝丝吟唱变成里闹吧里的养生迪，我感觉全世界都沸腾了，感觉啥啥没有不能互联网+的，大家都像戴上里狗鼻子了，细嗅蔷薇看看哪里还能互联网+，发现里说不定就一夜暴富啦。国家也是跟着起哄，也是时事造势，股市牛牛牛崩啦，接着房事哦不对房市开始瞎凑热闹，分分钟翻番啦，国家总归要让经济和民生在健康的道路上走啊，也要解决就业，降低失业率啊，各种报道互联网+的胜利，鼓励大家去创业啊，等什么呢你想一夜暴富吗 你想一夜成名吗 你想拥有兰博基尼吗，洗洗睡吧！！！

2／汽车行业体量巨大，适合投资者胃口

        互联网+膨胀的时候，大家都在找什么行业还能钻进去，什么水果／雨伞／超市已经满足不了大佬的胃口，做就要做点大的，基金那么有钱，之前的小项目投入太小了，基金不愿意做的，整体算下来成本较高。

终于，他们发现了汽车行业，哇，这体量够够的，要不说人家马斯克做火箭和汽车呢，汽车，就做汽车。要不是国内还没有开放民间资本做火箭，估计现在中国版的spaceX也有啦。

        汽车行业的资产和投入有多大，来，让我讲讲国内汽车行业的老大 上汽。

上汽的2017年年报出来，每10股送现金18.30元，也就是你买一手送183元，连续5年分红比例超过50%，很良心的上市公司。各种销冠不提，说说其他，营业总收入8706.39亿元，净利润344.1亿（因为有大众和通用两个合资公司，拖累净利润，如果自主品牌占的比例再高一些，净利润将更高），总资产7235亿。基本上投入和产出都在千亿级别，净利润有百亿级别，就算只有上汽的一成，投入百亿，利润不提，·圈·钱·利器啊。

3／新兴电动汽车公司面对的痛点

        电动汽车的前途如何，我在上一篇回答的评论下还和网友说，你看看电池的能量密度，和汽油没办法比，差着几十倍。单单就三电技术的难度就够大家喝一壶了，之前国家各种补贴，让大家感觉着电动汽车不算一片繁荣吧也是一个新的亮点，随着补贴退坡，怎么在续航里程／车辆品质／驾驶品质／价格上说服消费者，这可不是让消费者拿手机号注册一下就算的，要拿出几十万真金白银去买的，那时候大家可是精打细算的，情怀值钱还没那么值钱。

4／新兴电动汽车公司的路还很长，意味着更多的投入

       看着我提出的问题这么多，意味着新兴电动汽车行业还有好长的路要走，要整合开发流程，要进行设计体系／测试体系／质量体系的建设，要进行技术能力／生产技术的积累，开发的再投入，人员不断的招聘，关键是你投入那没多钱能不能卖的好，这是个问题。你看看一汽的欧朗，量子汽车的观致投入几百亿收获几个子？还能怎么样继续投啊，哈哈

        虽然，整体讲，我不看好新兴电动汽车公司在近几年的发展，但如果能一路走下去，在2020年后在等到电池革新之后，迎来真正的春天。当然对传统车企也是一种刺激，求变和创新应当是传统车企掌舵人脑子里的主旋律。更重要的是这股活水带动汽车行业薪资待遇逐步爬升，我谨代表千千万万业内人士表示衷心的感谢和敬意。

         笔者认为汽车行业涉猎甚广，方方面面的创新都有待提高，无论金融还是互联网+，都只能在表面上做做文章，技术的进步不是短期内可以一蹴而就的，要不然国家也不会大力倡导纯电动，为了取得制高点，政策扶持在所难免，电池退坡后的企业何去何从，才会真正影响到行业的传承和发展。