如果你有火车情结，那就一定去感受一次粤海铁路吧

       你有坐火车渡轮过海的经历吗？如果没有，那就去感受粤海铁路吧！亲自体会一下火车是如何过海的刺激和铁路快速发展的风采，亲身经历一次，想必很少有人会无动于衷，其结果多少会让你有所激动和耳目一新的感觉的。

       由于我自小生在铁路家庭，在靠近铁道边的铁路大宿舍里渐渐长大，再加上上班后工作又和铁路有千丝万缕的联系，耳濡目染全是火车和火车有关的东西。曾经历过蒸汽机车的吞云吐雾、气吞山河；内燃机车的轮轨铿锵、雷霆万钧；电力机车的风驰电掣、气贯长虹和高速动车组的国之重器、飞箭如梭4个标志性时代。自然不自然地生就从小至大对火车有刻骨铭心的钟爱情结。

       这么形容好理解点，一段时间里如果听不到火车的鸣笛声，看不到火车隆隆驶过的画面，我都会有惴惴不安，失魂落魄的感觉，好像故友远去，不再回首；好像心仪之物丢失，不再复得；好像世界苍茫闭塞，不再互通交流。可想而知，火车情结于我来说，真是病的不轻，不可救药。于是，与铁路有关的资料和图片，我都喜欢倾心读，痴心看，有时闭着眼睛思，睁着眼睛想……。

铁路是大自然中不可或缺的一种符号

      是一种心结使然吧，不论我远行在何方何地，不论丈步百里千里，都念念不忘铁路，不忘心中有一条铁路线让我出发，带我回家。一个路徽的标识，一个车站，一段铁路线，一个站铭牌，一个信号灯……，都会让我轻松和心安，好像铁路就是回家的顺风车，好像就是慈母手中的线。看见铁路，心里则有一种安全和踏实之感，因为看见铁路，似乎，离家的路程再远，瞬时也就变得近了；心灵再饱受风雨，即刻便有了平和与淡定；身体再疲惫不堪，即刻也就生发了坚定与力量，因为铁路线的尽头就是避风的港湾、温暖的家。

不同时期的铁路机车  蒸汽机车

不同时期的铁路机车  内燃机车

不同时期的铁路机车  动车组

不同时期的铁路机车  电力机车

       最让我感触颇深的乘车经历，当数火车跨越琼州海峡奇特了…..。从2008年至2012年四年间，平均每年我都挤时间去亲近、感受粤海铁路，在那里寻找一种寄托、寻找一种刺激，寻找一种说不出的快感和愉悦！

琼州海峡与粤海铁路示意图

      长长的列车，蜿蜒的钢轨，以及乘风破浪的大船、徐徐拂面的海风，分别属于陆、海最具代表性的标识，之前我无法把绵延不尽的钢轨、列车和漂浮轮船置于同一思维空间去想象，若非亲身经历，实在不敢想坐着火车穿越大海是什么感觉。

       直到2008年终于有机会亲自乘车驶上粤海铁路，在中国大陆最南端——广东雷州半岛徐闻县海安镇北港码头等着火车被拉上轮渡——“粤海铁1号”时，兴奋地一夜无眠，才终于体会到这漂浮茫茫大海中的惬意、刺激与骄傲。

       粤海铁路开通于2004年12月5日，它是我国第一条跨越琼州海峡的铁路通道，也是进出海南的第一条钢铁动脉。1998年8月由铁道部（中国国家铁路集团有限公司）、广东省和海南省合资兴建，北起广东省湛江市，纵贯雷州半岛，跨过琼州海峡，到达海口，然后西线穿越海南岛，直至南端的三亚市。

       由于琼州海峡“从中作梗”，“两线一渡”便成为粤海铁路的运输特色，即湛（江）海（安）线通过轮渡与岛上铁路线（海口至三亚）连通，由南、北两港和“粤海铁1号”、“粤海铁2号”两艘滚装船组成。每个港口配有铁路栈桥、汽车栈桥和人行栈桥，南北两港间距离12.5海里，两港间设立宽1500米的专门航道。

        每到列车抵达湛江海安或海口南港专用码头时，都会得到“粤海铁1号”或“粤海铁2号”两艘铁路轮渡“巨无霸”的迎接，列车将从这两地脱离大地的怀抱，“移情别恋”至大船，开始近一小时的波涛之旅。

       因为车头体重太沉，会给铁路轮渡船带来安全隐患，火车车头将暂时被“寄放”在陆地上的编组场内，采取“一边接，一边送”的牵引方式完成陆、海交接的。整列列车将会被铁路专用调车机衔接四至五节“隔离车”，即铁路平板车，将一个正规18节的列车编组“肢解”为四组车厢，通过铁路栈桥推运车厢驶入铁路轮渡的底层，底层有四组铁轨同铁路栈桥相连接来接纳“不下车旅客”的车厢，随后车厢会被类似千斤顶式的捆绑装置牢牢地固定在船上。轮渡的二层为很大的甲板用来装载来往的汽车，三层为客舱载旅客，四层为船员休息室，五层为驾驶室。也许，有人疑惑，隔离车的作用是什么呢？如果没有“隔离车”， 专用调车机稍有操作不慎，很有可能开上铁路栈桥，由于其沉重将会给码头铁路栈桥带来安全隐患的。

       完成一系列规范“动作”与程序后，随着铁路轮渡“巨无霸”高亢雄厚的鸣笛声，船首劈波斩浪，船尾立时荡射出层层白色浪花，向着对岸，向着远方驶去。

粤海铁大型船与海口南港码头铁路栈桥对接后，牵引车的车厢

铁路调车机后面是码头作业隔离车

船的底部后舱打开后与码头栈桥铁路线的连接点

大型船底部存放列车车厢的专用舱和铁轨

海南海口南港码头的“桥头堡”  铁路栈桥

海口铁路编组场

正在作业的两辆东风内燃调车机在牵引船内的车厢

       粤海铁路是我国铁路飞速发展的一个缩影、是里程碑式需铭记的时代。粤海铁路的“今天”是“五彩斑斓”的，“明天”也将会更加“绚丽多彩”。也许将来一天，当你清晨品着咖啡，信手打开报纸时，《琼州海峡海底隧道胜利贯通》或《海峡跨海大桥成功架设》的消息报道跃然你面前时，最起码，我不会惊讶！因为我国的科技力量不断在发展；因为《厉害了,我的国！》还在绵延着你我他诸多不知的“厉害和强大”；因为2018年10月24日，耗资1200亿，耗时14年，桥长55公里， 6.7公里在水下面的港珠澳大桥开通了。这一刻我相信所有的中国人都会无比骄傲，欢欣鼓舞；还因为我一直情牵粤海铁路，一直期待着国强民富，一直期待着有关粤海铁路或琼州海峡我国又一个“厉害”效应将在某日某时轰然红遍世界各大媒体、报端。