8万就能买到“三好”精品家轿，还要啥自行车！成都试驾艾瑞泽EX

“嘿嘿，听说你是搞汽车行业的，对车应该比较了解，想问一下8万块钱买什么车好？”每当圈哥被问起这个问题的时候，头都是大的！因为每次都要追问：“你是想买SUV还是轿车？日常代步还是家用？外观、空间、油耗、配置、动力操控更看重哪个?”而大多数的回答则是:“额......”，因为他们也并不知道自己想要什么，或者说适合什么。

在这种“一问三不知”的情况下，圈哥一般更偏向于向他们推荐轿车，因为这个级别的SUV除了底盘高一点以外，其余像乘坐舒适性、操控和燃油经济性等方面都要比轿车逊色不少。虽然只要8万块，但市场上可选的车型也不少，而这次在成都试驾奇瑞艾瑞泽EX（5.99—8.29万元）之后，圈哥便率先将它纳入了首要推荐之列。

说起艾瑞泽EX大家可能会有点陌生，但是说起那款253天销量就破10万的“国民神车“——艾瑞泽5 想必再熟悉不过了。没错，艾瑞泽EX就是艾瑞泽5 的“继任者”。当圈哥看到新车的第一眼之后，感觉新车的外观变化并不是特别大，不过细致一看，新车的中网和包围造型更加硬朗，视觉效果也要比老车型更宽更低趴，脱去了此前的沉稳规矩，气质也更符合时下年轻人的审美。

当圈哥看到同车的两位媒体老师都是体重超200斤、身宽体胖的“壮汉”时，说实话，内心“五味杂陈”，对新车的空间和动力开始担忧。当看到两位“壮汉”轻松坐入后排，并且腿部和头部空间都有剩余时，便慢慢打消了圈哥最初对乘坐空间的担忧。虽说新车车身尺寸（长宽高4572/1825/1482mm，轴距2670mm）和艾瑞泽5完全相同，但相比圈哥此前乘坐朋友的帝豪（长宽高4632/1789/1470mm，轴距2650mm）还是不那么打挤，空间表现还是可圈可点的。

随着车队的出发，圈哥也开始启动车辆。本次试驾的是1.5L+CVT版本车型，当圈哥轻点油门的时候，这款1.5L自然吸气发动机响应十分灵敏，不过当深踩油门的时候，转速立马由原先的1500转跳至3000转以上，或许是由于本身自吸发动机+CVT动力组合，又或者是车上人多过重的缘故，动力响应来得不是那么的迅速，属于比较温和的那种，不过变线超车并不会显得太过吃力，足够满足日常使用。

当然，对于这个价位的车型来说，强劲的动力并不是它的第一要务，舒适性、便捷性才更贴合用户的需求。艾瑞泽EX采用的是比较常见的前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂组合，由于悬挂行程较短，初段感觉有些偏硬。在经过细小颠簸的时候，车辆的滤振性很好，不过如果经过像减速带之类较为突起的地面，颠簸感还是比较明显，不过好在没有多余的弹跳。

由于正好迎上成都周末，车流量还是比较大的，艾瑞泽EX的刹车踏板很轻，并不会出现“点头”的情况，并且在低速转弯的时候不需要太过用力来转动方向盘，转向幅度不是特别大，侧向支撑也比较足，这点对于女生还是比较友好的。

或许是由于我们的到来，连续多天阴雨的成都竟然放晴了，而且阳光是那么的刺眼。当圈哥将遮阳板放下的时候，惊奇地发现主驾竟然没有化妆镜，反倒副驾才有，难道女司机平时就不开车吗？当圈哥将这个疑惑抛出的时候，随行的教练笑着说：“没毛病呀！平时不应该是老公开车接送老婆吗？主驾驶要化妆镜有啥用？”虽然这个理由有点牵强，不过细想一下，好像是这么个道理。

虽然开车不到一个小时，但真真切切的感受到了成都的“慢生活”，不仅路边的行人走路慢，连开车也是蠕行，在温暖的阳光照射下，圈哥都有点犯困了。不过试驾之前听说艾瑞泽EX装配了很多“黑科技”，包括雄狮智云系统、在线互联服务、科大讯飞新一代增强型自然语音交互系统（可识别方言多达46种）等等，这个时候刚好把玩一番。当圈哥特意用四川话呼唤“小艾”时，“小艾”识别率和反映速度特别赞，丝毫没有卡顿现象，而此时点首赵雷的“成都”，按下左边一键升降的车窗按钮，语音“小艾”打开电动天窗，简直不要太惬意！

惬意的时光总是短暂的，随着车队返回酒店，意味着今天的试驾将告一段落了。通过对艾瑞泽EX一天的试驾，圈哥认为它不是外观颜值、空间舒适性、科技配置还是行驶质感都已经远远超出了8万块车型应有的水平，用物美价廉来形容它再好不过了。

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