满城尽是小黄车，ofo 如何做到的？

上线 15 个月拿了 6 轮融资，小黄车覆盖 22 座城市 200 多所高校，服务 300 万注册用户，这是 ofo 共享单车这一年多来交出的成绩单。在资本寒冬迅猛发展，这家年轻创业公司如何一步步攻占市场？我们今天尝试从 ofo 的业务模式一窥究竟。

「以 1 换 N」的共享模式，从校园迈向城市

「无共享，不 ofo」，共享的理念在 ofo 产品中充分体现。用户在微信服务号或 App 中输入车牌号，就能获得密码解锁用车，乍看 ofo 的用法与其它共享单车无太大差异。其实，用户还可以把自己的单车共享到 ofo，以此获得现金奖励或所有 ofo 共享单车的免费使用权。

ofo 的共享，简单理解就是「以 1 换 N」。相比于其它平台单纯靠生产或购买单车供用户使用，ofo 的「共享」显然更彻底也更有效率。依赖这种「以 1 换 N」的模式，当初资金薄弱的共享单车在北大启动时就能聚集了 1000 辆自行车，迅速打开校园市场。

除了继续深耕校园，从 11 月 17 号起 ofo 启动「城市大分享」计划，通过与政府建立合作争取更多资源 ，开始抢占更广阔的城市市场。同样的，ofo 会吸纳用户共享出来的闲置自行车，升级改造后在城市中投入使用。12 月 08 日，ofo 与广州市海珠区人民政府建立战略合作，年内在当地连接 6 万辆自行车。而海珠区政府将推动 ofo 与当地大数据、物联网等相关行业企业开展技术支持和合作。

不是生产自行车，而是连接自行车

ofo CEO 戴威曾多次说过，ofo 的理念不是生产自行车，而是连接自行车。ofo 通过连接自行车品牌的车，完成技术、设计、供应链等多方面的布局。11 月 17 日 ofo 与 700Bike 达成合作，便是这方面的一次尝试。

连接自行车不仅局限在向品牌商采购不同品类的自行车。 ofo 积累了大量的用户数据，可以为 700Bike 提供流量支持，而 700Bike 在产品、技术、设计理念等方面更有优势。对于 ofo 而言，如果能和自行车品牌达成更深入的合作，不仅能节省产品研发的投入，还能提高服务的效率和质量，让产品更具竞争力。

随着面向用户和企业的共享+连接计划相继开展，我们可以看到 ofo 的平台化方向越来越清晰。近几年共享经济的热度居高不下，Airbnb、滴滴等平台已成为各自领域的巨头。但相对而言，自行车的共享不仅客单价低，平台方还需要投入大量的资源来维护车辆。共享单车平台的商业模式是否有可持续性？这支年轻的团队如何探索合理的造血方式？入局者不断增多，又该如何拉开与竞争对手的差距？

如果你对这些问题感兴趣，那就来 Ping++ 于 12 月 17 日举办的「变现时代」大会吧。ofo 共享单车联合创始人张巳丁会在现场发表演讲，讲述 ofo 的商业探索之路。

在行&分答联合创始人兼市场 VP 杨璐、掌合天下市场 VP 张龙飞、什么值得买 CEO 那昕、Ping++ CEO 金亦冶也将分享他们这一年来在商业模式、业务增长上的思考。 点击此处即可报名。

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