你以为CVT变速箱不会顿挫 那你就大错特错了

你以为CVT变速箱不会顿挫 那你就大错特错了

CVT是无级变速箱的简称，至今已有100多年的历史。开发生产CVT的厂家除了Jatco、邦奇、博世，还有各大车企，如本田丰田CVT，日产xtronic和与LuK合作研发的奥迪Multitronic。目前日系的CVT技术世界领先，但这些年自主品牌如奇瑞在CVT上也下足了功夫，时至如今已步入第二代产品。

CVT没有明确具体的挡位，变速比是一系列连续的值。传统的齿轮箱被两个锥形盘和一条钢带取代，锥形盘可在液压推力作用下收紧或张开，钢带会被挤压或放松而顺势离心或向心运动，钢带与锥形盘的接触半径改变，从而改变了传动比，类似一个没有挡位的AT。

有人说传统AT在变速时的表现像爬楼梯，让人有一级一级登台阶的感觉。那么CVT带来的无级变速体验则像坐电动扶梯，平稳顺畅且不消耗体力。但事实究竟是不是真的这样呢？

CVT变速箱因不平顺遭投诉

CVT变速箱要有好的表现，不仅仅需要变速箱本身好，还需要和发动机完美配合。动力系统标定匹配如果做不好，将会影响到变速箱在使用中的实际表现。就在不久前，山东的朱先生就对他买的这台东风雷诺科雷嘉不太满意了，在使用第二天，感觉车辆在时速20km/h左右出现加油窜车现象。此后问题越来越严重，且除车辆加油窜车问题外，还出现变速箱有类似打齿的异响声。随即，朱先生到当地4S店对车辆进行检查，维修人员表示这台CVT变速箱问题确实存在，但具体原因不明，当天并没能排除故障。4S店表示需向东风雷诺公司反馈，朱先生在等待半个多月后，得到的厂家回复却是认定为正常现象，这种回避问题的态度令朱先生觉得东风雷诺厂家简直是不可理喻。

与此同时，东风雷诺科雷傲也在变速箱方面出了同样的问题，湖南的成先生购买的东风雷诺新科雷傲使用约一周后，发现车辆在20~40KM速度区间范围内，松油门再踩下油门时车辆有明显顿挫感，同时变速箱会有50%的机率出现"噔噔"的异响声。发现该问题后，成先生当即与销售人员取得联系，销售人员以磨合期没过为由，让成先生在首保时再进行检查。在做首保后，维修人员告之已重置变速箱程序，但在使用过程中发现顿挫问题仍然没有解决。

注：东风雷诺科雷嘉及科雷傲所用的CVT变速箱，均为Jatco生产的CVT-8型号产品，据官方表示，这台变速箱是兼顾环境性能和运动性强劲行驶的前置前驱新一代CVT, 与发动机的匹配性可覆盖从2.0L至3.5L排量。

实际上，在相关投诉中有上述遭遇的车主并不在少数，我们查阅了一些相关调研，目前已接到东风雷诺2017年接到的投诉有关变速箱顿挫问题的投诉达16宗，达到投诉总量的40%。或受市场保有量以及新车使用时间较短等因素影响，尽管目前相关投诉量并不大，但这种集中针对CVT变速箱的投诉，不可避免的让广大车主对东风雷诺的产品力产生质疑。

其实早在2012年就曾爆发进口雷诺变速箱啸叫问题的集体投诉事件，当时科雷傲出现的CVT变速箱轻微摩擦哨声是由于变速箱输出齿轮与中间齿轮在某一速度区间啮合时，中间齿轮的啮合齿面精密程度的极细微差异所造成的。

汽车技术飞速发展的今天，你对汽车的传统认知早就不再适用于今天的汽车领域，很多人觉得进口汽车品质有多好，很多人觉得CVT变速箱不会顿挫，当你频繁听到车主的抱怨也许你才能真正修正自己的固有观念。你以为AT变速箱会有阶梯式的顿挫；你以为AT变速箱油耗偏高；你以为国产自动变速箱不行，那你就大错特错了。

国产也有优秀的自动变速箱

近年来，国产自动变速箱进步神速，多家企业再双离合变速箱上都取得了不错的成绩，就在今年上半年，东安汽发（DAE）历时6年时间，攻克了N个难关，获得了117个专利的6速自动变速箱正式上市。这台变速箱的优势是整机采用紧凑结构设计，具有良好的整车搭载性和适用性，其功率密度达到国际领先水平。通过线性比例电磁阀控制主油压及换挡油压，换挡时机更加精准的同时也极大的提高了驾驶的平顺性，并且率先使用第三代带有超长行程减振器的液力变矩器，广泛扩大锁止区，提高变矩器效率，油耗也可以大幅度减少，其产品可靠性甚至超越了部分主流合资品牌变速箱。可无奈的是，大批的消费者更愿意相信国外品牌，哪怕是问题频出的国外品牌。

结尾

如果你在网上抛出一个问题，问CVT变速箱最大的特点是什么，我想你得到最多的答案就是就应该是无顿挫，同时他们还会拿出一系列理论知识来说清楚这个道理。但是当你进入了雷诺或者日产的论坛里你就会发现实际情况似乎大不一样，大批的CVT车型也开始强调自己的性能有多么激进，可带来的结果就是本来很温顺的CVT变速箱开始疾病残身。我们不能否认CVT更容易调教的平顺，但是一台车的卖点是又平顺又运动我们就应该动起脑子好好想想了。