11月销量同比暴跌，中国车市遇20年最强“寒冬”

今年10月，中国车市新车销量同比下跌13.2%，连续4个月出现下滑。而根据乘联会公布的11月周零售数据显示，日均零售量为4.2万台，同比暴跌32%，跌幅相比10月再次扩大。

11月乘用车市场第一周的零售量为3.5万台的日均水平，同比下滑41%；

第二周零售达到日均5.16万台水平，同比下降23%；

第三周零售达到日均5.23万台水平，同比下滑24%；

如无意外，11月车市将继续出现负增长，且跌幅将创历史新高。

逐月下降的销量，仿佛在告诉所有人，汽车这一个巨大的经济板块，现在已经拉不动大众消费了。

有网友分析，堵车，油贵，限购，房价高，家庭负资产，停车难，罚款严重，汽车上平台年检，排放要求高等限制了汽车消费。

越来越的车主感叹，现在买车就是花钱买罪受，如今买车与十年前相比，不是有车后生活方便，而是增加了麻烦。

乘联会秘书长崔东树表示，近年车市持续快速增长带来的高基数，为今年车市增长带来很大压力，尤其是中西部楼市价格的快速上涨，许多消费者将财产投入到楼市，因此车市难以复苏。

此外，居民财富缩水、外部贸易摩擦等不利因素也影响车市表现。

2018年，购置税优惠政策完全退出。千万别小看这几千元的购置税优惠，有相关业内人士认为：过去几年，受购置税政策变动影响，车市在四季度实现爆发式增长，造成同期市场基数大。

专家认为，购置税的减免导致市场出现提前消费，透支了2018年的销量。此外，房价过高会间接影响汽车销量的行情变化。在国内，买房支出占家庭收入的比重太大。

购车、买房这原本相互不矛盾的东西，突然成为消费者心目中鱼与熊掌的选择，置业成家的优先级也必定让一部分人暂时打消买车的念头。

排放政策也是新车销售的“拦路虎”。 国6标准即将实施，如果按正常的销售水平，在新国标实施前的几个月，国5车就要基本清库，但是今年综合各种原因，致使大量的国5车积压，而潜在的消费者在观望或在等待国六车的上市，这也是造成11月份销量惨淡的一个重要原因。

各地区的限购政策依然收紧。今年5月，海南突发限购令，此举也将让海南省成为中国第9个加入限购行列的地区。

而北京、上海、广州等传统摇号或拍牌的城市，想要获得这块蓝色铁皮的难度和成本又进一步提升，这些也加速抑制了乘用车的购买需求。

高油价、行车难、停车难等养车用车成本的上涨，也让一些消费者望而却步。

以一辆20万元的家用车为例，平均摊下来的油费、保养、保险、罚款、停车费，一个月没有2000元-3000元，根本养不起。

目前出行方式的选择越来越多，对于汽车的依赖逐渐减少。原本汽车作为身份象征的意义已经淡薄，取而代之的是性价比较高的组合式出行方式。

11月27日，在2018自动驾驶全球高峰论坛上，创新工场董事长兼CEO李开复表示，买车是你一生做的最坏的投资。因为车有96%的时间是停滞的，1%的时间寻找停车位或是堵车，真正开车的时间只有3%。

再说几句

对于中国车市来说，如今各家销量增长都有不同程度的放缓甚至是负增长，其中一个很明显的原因就是典型的产能过剩，当然这不仅仅是指传统汽车产业，也包括时下最流行的新能源汽车产品。

国内汽车市场的产销高速增长时期可能已经过去了，低增长恐怕会是汽车行业未来发展的常态。