体验全新哈弗H6！中国SUV神车终换新平台，减重100公斤！

哈喽哈喽大家好！我是陈杰
累计 85个月蝉联SUV车型销冠 ，哈弗H6可以说是 当之无愧的神车 。昨晚，这款神车终于 发布了第三代车型，并公布了预售价：12.2-14.1万。
而在此之前，我们的辰哥已经冒着满头大汗，抢先帮大家体验到了这款全新哈弗H6，下面我们就跟辰哥一起来了解一下全新H6吧。    

全新平台/体重大减

柠檬平台首款车型

  首先， 新款哈弗H6来自长城全新的柠檬平台 ，是柠檬平台的首款车型。 长城最近发布了柠檬和坦克两个平台。其中，柠檬平台能适应从A0级到D级所有车型的开发，包括了SUV、轿车和MPV。  
坦克平台则是倾向于硬派越野和皮卡的模块化平台， 未来长城汽车的所有车型都将基于这两个平台来开发。 平台化对厂家来说能节约大把的研发成本，对车主来说， 一台车的基础性能，往往取决于它所应用的平台。   新平台下瘦身明显   现款哈弗H6空间大、配置高、可靠性好，可是 最大的槽点之一就是油耗偏高。 这和H6过重的车身有着极大关系。 现款H6根据配置不同，车重在1625-1720公斤之间，作为对比，同级中较为省油的RAV4和CR-V的低配车型，要比现款H6轻了大概100多公斤。  
因为全新平台的优化设计，增加轻量化材料的应用，重新设计零部件结构等， 新款H6在车身性能提高了10%的基础上，反而让白车身重量降低了44公斤，最终整车重量降低了100多公斤， 基本和RAV4、CR-V等相差不多了，这对降低油耗无疑将有巨大的帮助。  
新平台全面升级   全新平台带来的绝不仅仅是减重那么简单，而是全面的升级。 比如，全新平台支持全铝车身、支持包括混动在内的24种动力系统，支持上千种功能的OTA升级、支持未来的5G车联网等等。  
当然，这些升级还没有在新款H6上全面应用， 但至少让全新H6具备了这样的潜力 。而且，未来的混动版本、5G车机等，是一定会应用在新款H6上的。  

全新动力

  1.5T动力升级   既然是全新换代，就少不了动力系统的升级。 新款H6依然将搭载1.5T和2.0T两款发动机，最大马力分别为169匹和224匹 ，传动系统也依然都匹配7速湿式双离合变速箱。  
看起来动力没有变，但其实主销的这款1.5T机型还是进行了不少升级的。首先， 发动机热效率达到了38% ，这已经是一个不输大众EA888、本田地球梦系列发动机的热效率了。  
其次，虽然峰值扭矩没变，还是285牛米，但 最大扭矩输出范围从1400~3000rpm提升至1400~3600rpm。油门响应速度也提升了200ms 。最大扭矩平台更宽，油门响应更快，在实际驾驶中都会提升驾驶感受。   2.0T+9DCT才是主菜   虽然1.5T发动机进行了不少升级，但 长城最新推出的4N20系列2.0T发动机+9速湿式双离合才是新款哈弗H6的主菜。不过，这套动力系统还要等到今年年底左右才能正式量产。 但这套动力亮点很多，完全值得等一等。  

长城最新2.0T+9DCT

首先 发动机的热效率达到了38.3%，相比现款2.0T发动机，油耗降低了5%-8%。 动力上，全新2.0T发动机最大马力204匹、最大扭矩320牛米。相比现款参数上确实有所降低。这是因为这款发动机研发之初就是奔着省油去的。   在此基础上，还会有一个更偏向性能的高功率版本，最大马力245匹，最大扭矩385牛米。 高功率版相比现款，在动力性上提升就很明显了。   也就是说，新款2.0T发动机，将有一个动力差一点但更省油的版本，也会有一个动力更好的版本。 至于动力更强的版本，油耗表现会如何，目前还没有相关信息，大家可以拭目以待。   9DCT变速箱   与全新2.0T发动机搭配的是9速湿式双离合变速箱， 相比现款7速DCT，新变速箱承载的扭矩提升了54%，重量降低了2.6%，降低油耗约7%。此外，单位换挡耐久次数也高达58万次。   长城9DCT

在这款9DCT的基础上，长城还研发了一款9HDCT，是专门用来和混动车型相匹配的。从全新柠檬平台、到全新9DCT，长城都在为混动车型铺路，所以未来混动版H6一定是会有的。

  不过，现款H6就没有四驱车型， 全新H6也没有四驱车型的消息，这一点目前来看还稍显遗憾。  

外观内饰升级明显

外观上，全新H6也采用了渐进式升级的方式， 基本沿用了现款H6的设计语言，但整体看起来却更精致了。 首先， Logo不但变成了黑底，尺寸也变得更大了。  中网的样式据说会有三种，辰哥体验的蜂窝状中网的版本看起来非常精致。  
车侧一条腰线从头灯延伸至尾灯，车门上的腰线粗壮有力。整个腰线的设计官方称之为“满弦式”设计，不但把车侧的视觉效果更加拉长，车身比例也更加协调。  
车尾最大的变化就是采用了贯穿式尾灯，尾灯下方“HAVAL”的字母也格外显眼。 整个车尾总的来看比较简洁、比较圆润，符合大多数人的审美。  
内饰变化更大，甚至可以说脱胎换骨，看起来很简约，但未来感和科技感十足。 全新H6有红黑和黑白两种配色，红黑配色强调运动，黑白配色则更显豪华。  
中控采用分体式屏幕，尺寸和显示效果都很出色。 辰哥体验的版本，还有硕大的HUD抬头显示。方向盘握感很好，但稍微有点细。中控台层次感很好， 不过可能是试装车的原因，细节做工不是很考究。   此外， 全新H6换装了旋钮式换挡，换挡旋钮的设计和做工都很精致。 中控上的按键质感也很好，但是电镀的这种光亮材质肯定是指纹收集器。有一点要吐槽的是，右腿和中控接触的地方是硬塑料，这点不够贴心。  
车机系统流畅度和功能的丰富程度都没有问题，语音操控、手机互联、微信互联都可以实现。 值得表扬的是，在车机上，还能实现转向手感的调节。而且车机还有一个访客模式，在叫代驾或者借车给别人的时候，这个功能就很有用了。  

空间更大了

空间上， 现款H6本来就很大了，全新H6又有了进一步升级， 长宽高和轴距全面提升。1米8的辰哥坐在后排，腿部空间还有两拳以上的距离。头部空间也很宽裕，而且，超过后脑勺的全景大天窗，让车内的开扬感非常好。  
后排座椅不能调节角度，前后也不能调节，好在座椅角度比较适中。 腿部的承托也非常到位，横向空间上，后排坐三个人不是问题，只是中间座椅的靠背比较偏硬， 毕竟中间的靠背还要兼顾扶手的功能。  

国产车也有传承了

8代高尔夫、10代雅阁，甚至起步较晚的韩系车都有第十代索纳塔了。 而国产车随着近些年的发展，也逐渐有了自己的历史传承，哈弗、吉利、比亚迪、传祺等等，都在慢慢积累自己车型的历史。
哈弗H6 从2011年问世以来，历经 三代车型，近10年时间。从借鉴开始，到现在励志打造全球最顶级的平台，这既是长城的进步， 也是整个中国汽车产业在艰难中成长和 进步的缩影。

随着 车型一代一代的积累，既是品质和技术上的升级，也是伴随着一代一代人成长的故事，故事积累多了才能孕育出底蕴和情怀。也才能激发国人对自主品牌、对国产车型的支持和自豪感。
而这些，才是未来中国汽车工业发展的最肥沃的土壤和根基。 因为没有哪个品牌，在没有获得本国人民的支持下，而成长为世界级车企的。

看着国产车型也慢慢有了一代一代的传承，不管作为普通人还是汽车媒体的从业者， 我，和我们洋葱圈的小伙伴们，都感到与有荣焉。

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