低烧开个车 | 凌派锐·混动：为什么说开它的满足感比喝猫屎咖啡还香？

发现没有，很多人升级电脑并非因为性能跟不上，纯粹只是想体验最新的硬件；很多人换手机也不是因为旧手机不够用，怪只怪新手机几千万像素摄像头和高性能处理器的广告太吸引；还有很多人虽然从来不下赛场，却要给车子改装高性能的减震跟刹车，平时开车如同坐板车，心里却甘之如饴。

这说明了啥？人的体验是一种很玄妙的东西，当你脑海中浮现着咖啡豆在麝香猫的肠道中消化的画面，口中的咖啡便顿时香浓了几分——一份好的产品体验应该是能够得到生理和心理双重满足的。

嗝嗝近日试驾的广汽本田凌派锐·混动便是这样一件产品。
说起紧凑级家轿，人们联想到的往往是经济实惠、经久耐用。想要更好的体验？您请出门转右去中高级轿车那边瞅瞅。这也是为啥某大牌在大肆宣扬了几年“我们以制造大车的标准造小车”后，便很少再听到这种说法了。
但时代在变，当人们超脱了以尺寸大小判断档次的阶段，精巧的小车重新获得青睐。如果要说凌派锐·混动有啥最吸引嗝嗝，那就是，它很像日本进口的很多精致小家电，只是看说明书上的技术细节就已经让人沉迷其中了。
凌派锐·混动全系标配了最新的羽翼LED前大灯。
很有新能源车特色的新款专属轮毂。
尺寸恰到好处的运动扰流板。


作为混合动力技术的行业大佬之一，本田走的是一条完全不同于丰田的路子。简单说吧，以本田家最主流的i-MMD混动系统为例，虽然硬件上跟丰田区别不大，内燃机、电机和电池一样不少，但原理上却更为接近增程式混动车，比如最近声量颇高的理想。

i-MMD的工况是这样的：低速和匀速行驶时，锂电池组提供电能，以纯电驱动；急加速时内燃气启动，驱动发电机提供更多电能，支持电动机以最大功率运行；高速巡航则为发动机直接驱动。
技术宅本田的思路不难理解，就是让电动机和内燃机都在各自的舒适区工作。中低速能体现电动机扭矩强劲响应快的特点，而除了高速直驱工况，平时内燃机只以发电机的身份工作，相对恒定的工作转速能保证最经济的油耗。
凌派锐·混动4L/百公里的综合燃耗达到目前的同级最低。
之前，本田这套i-MMD只搭载于自家的中高级轿车、SUV和MPV，凌派锐·混动是本田在国内首款采用这一先进动力的中级轿车。虽然相比2.0L的i-MMD，凌派的i-MMD采用的是1.5L内燃机，但技术上可一点不弱：阿特金森内燃机本身的热效率已经达到了惊人的40.5%，加上动力输出控制策略的改进，不仅能提供更符合驾驶者直觉的驾驶感受，而且燃油经济性也提升至4L/百公里的超高水平。
与其他本田混动车型看齐的SBW电子按键换挡。
只追求省油那不是本田。虽然嗝嗝没机会亲测，但海外搭载着与凌派锐·混动相同动力系统的Insight车型，0-60英里/小时（96km/h）加速仅需7.7秒，可见，相比“全民超跑法拉域”，凌派锐·混动也是没在怕的。也是，i-MMD的原理决定了它在发动机直驱前的动力表现基本上就是一台电动车，当然快。

极高效的混动系统为凌派锐·混动带来变态的能耗/性能比，凭这点，心疼油钱的车主也舍得踩油门了。以上便是嗝嗝的“说明书试驾”心得，但动力是凌派锐·混动唯一的亮点么？
凌派锐·混动拥有2730mm的越级轴距和4756mm的超大车格，有几分中高级车的味道。
当然不是。试驾完毕让嗝嗝用一句话总结的话，那就是：凌派锐·混动是一台非常迎合国内市场口味，且无限接近于中高级轿车的中级轿车。
这要从几个方面说起。
一是空间。来，先上图。你就说还有哪款中级轿车能在后座这样跷二郎腿？

嗝嗝的某豪华中高级轿车车长4639mm，而凌派锐·混动的车长则达到4756mm，竟然反超了！而2730mm的轴距，不仅在同级车中遥遥领先，放在以前甚至就是中高级车的水平。你知道国产的第一代马自达6轴距多少么？只有2675mm！尺寸优势摆在这里，加上本田一流的空间布置能力，便造就了能跷二郎腿的宽适空间。
二是舒适度。凌派锐·混动的宣传手册中有一个词——款待感，只要坐进它的后座，你就知道，这个词儿它不是噱头。

除了空间大，凌派锐·混动的舒适度也在全面向中高级轿车看齐。比如说座椅的椅面长度，椅背的倾斜角度，都明显比同级车更像大车，坐得很舒展。后排设置了两个USB充电口，同时还有空调出风口。最锦上添花的是后排中央扶手一体式的多功能桌板，打开之后如同两个沙发之间摆个茶几，放上零食，很有一种在朋友家做客的感觉，款待感由此而来。

仅是内装舒适度那是不够的，凌派锐·混动绝不是给燃油版凌派换上混动系统那么简单。可以说，它的车厢静音表现刷新了嗝嗝对于本田的认识。很难想象，这么一部中级车的静谧性似乎不在雅阁之下，当然，这只是嗝嗝用耳朵所做的判断。但可以肯定的是，凌派锐·混动车厢内的低频噪音肯定比雅阁要轻微。据说本田为它额外增加了很多减震吸音材料，而且ANC主动降噪系统也升级了。值得一提的是，凌派锐·混动搭载了一套ASC声音补偿系统，基于超跑NSX的模拟声浪，通过听觉额外提供了20匹马力（误）。
凌派锐·混动巧妙的以加减档拨片的形式进行制动力回收力度的调整。
Honda SENSING驾驶辅助系统大大减轻了日常驾驶的疲劳感。
同时，减震器也调整了设置，加上凌派锐·混动本身自重更大，所以现在跑起来更有中高级车的稳重感。闭上眼睛坐在后座，你会感觉自己身处一辆更高级别的车型。

三就是配置水平了。在凌派锐·混动中高配车型上，除了通常的真皮座椅、天窗外，包含CARLIFE的智能车机、Honda SENSING驾驶辅助套装也相当具有含金量，而顶配车型更是搭载了8个扬声器的高保真音响系统和Honda CONNECT车联网系统，论豪华程度和雅阁也有的一拼。

嗝～

有朋友和嗝嗝说，凌派锐·混动车是好车，但比预想要贵。 确实，和燃油版凌派相比，锐·混动的价格是要高出一大截，但我们也 必须看到，它们之间的差别不仅仅是动力系统，在隔音和减震表现上也都有着很大的不同，可以说本田在锐·混动车型上是 花了功夫的。 而与价格相当、同为本田中级车的思域相比，凌派锐·混动动力表现相似，油耗却低得多，而且舒适性也更强，你说谁更值呢？


而且，当想到先进的i-MMD混动系统正精密的驱动着这台车子前进时，想必身心的双重满足感就和品尝猫屎咖啡一样香吧！