2019-07-09

                                  德致友汽车科普贴：胎压监测系统的发展和分类

了解车的人都知道胎压监测是一个很重要的安全配置，哪怕车辆本身没有配备也会去主动加装。胎压监测的全称是汽车轮胎压力监测系统，英文全称是“Tire Pressure Monitoring System”，简称TPMS。

                                             

2001年7月，美国国会对车辆安装TPMS 进行了立法，这也是TPMS 第一次作为专用词汇来使用。美国运输部和国家高速公路安全管理局（NHTSA），联合对现有的两种轮胎压力监测系统（TPMS）进行了评价，并确认了直接式TPMS优越的性能和准确的监测能力。由此TPMS汽车轮胎智能监测系统与汽车安全气囊、防抱死制动系统（ABS）一起成为汽车三大安全系统。

国内的进程算是比较缓慢的，2016年9月28日，工信部发布信息强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》通过技术审查，到2019年1月1日，国家出台了强制安装胎压监测的政策。不过，我们奉劝大家还是别高兴的太早，同是胎压监测系统，但功能性和安全性也是有高低之分的。我们来看看他们之间有什么区别。

TPMS分为两大类。直接式轮胎压力监测系统和间接式轮胎压力监测系统。

一、直接式轮胎压力监测系统。

直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，通过无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后将各轮胎气压数据显示出来。当轮胎的压力发生变化时，胎压信息会直接反馈给驾驶员。

优点：可以随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，非常容易确定故障轮胎。

缺点：成本高。

二、间接式轮胎压力监测系统。

间接式胎压监测是利用轮胎转速的差别来确定轮胎气压是否降低。当某轮胎的气压降低时，车辆自重会导致该轮的滚动半径将变小，所以转速就比其他车轮快。当轮胎压力降低时，只会有报警符号。

优点：已经装备了4轮ABS的汽车只需对软件进行升级，造价相对较低。

缺点：校准复杂，准确率低，例如：同轴两个轮胎气压同时降低时不会报警。

三、复合式TPMS。因这两种系统的优缺点明显，所以出现了一种复合式TPMS。它是在两个互相成对角的轮胎内安装传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服了间接式胎压检监测不能检测出多个轮胎同时漏气的缺点。但是，它仍然不能像直接式胎压监测系统那样提供4个轮胎内实际压力的实时数据。

胎压监测系统的主要作用：

1、预防事故的发生。胎压监测系统属于主动安全设备，它可以在轮胎出现危险情况之前提醒驾驶员采取相应措施，从而避免发生严重事故。

2、延长轮胎寿命。通过胎压监测系统，我们可以随时随地让轮胎都保持在规定的压力、温度范围，从而减少轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命。实验表明，在轮胎气压比正常值低10%的情况下行驶，轮胎寿命就会减少15%

3、提高燃油经济性。当轮胎的压力过低时，就会增大轮胎与地面的接触面积，从而增大摩擦阻力，当轮胎气压低于标准气压值30%的时候，油耗将会上升10%。

4、减少悬架磨损。①轮胎内气压过高时，就会降低轮胎本身的减震效果，从而增加车辆避震系统的负担，长期在这种工况下行驶会对发动机底盘及悬挂系统造成很大的伤害②如果轮胎气压不均匀，还容易造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。

厂商为了应对政府立法和兼顾生产成本，配备胎压监测系统的车型中大都是间接式胎压监测，配备直接式胎压监测的车型寥寥无几，但是人们安全观念不断提高，会有很多人去改装这项功能，随着法律的不断完善，轮胎压力监测系统一定会成为所有汽车上的标准配置，就像ABS系统从出现到普及一样，需要一个过程。