中国最纯美电动江淮IEV6E

一款新型电动车，第一眼看到实车的时候并不会认出它是一台电动车，远处看就如一台A0级车没多大区别。我们在美丽的江城用这款江淮新款车型iEV6E进行了一次城市试驾体验，这款电动车在市区的代步体验究竟如何？

整体品控有汽油车的质感

在此之前也试驾过同级别里的许多自主品牌电动车，给我一贯的感觉就是整体做工都比较简单，首先外形上就显得很小巧，像玩具车。坐进驾驶室，内饰的布局也是比较简单。在外形上iEV6E也是基于汽油车打造而来，从四座四门的造型很难看出它是一款纯电车型，外观上已经给到与其它电动车不一样的感觉。

内饰做工在这个价位可以算是做的比较不错的，材料虽然没有说用的有多高档，但也并没有那种强行拼凑的感觉，双缝线内饰设计、悬浮式多媒体屏幕，空调出口使用了镀络的工艺，质感还是有的。

在城市里开起来如何？

首先必须先提一下iEV6E的，分别是是‘L’长程模式，‘E’经济模式和‘S’运动模式。

在‘L’模式下，车速会被限制在60左右，整车的功率会降下来，提速会变慢，即使是踩地板油，也是匀速状态的提速，但是续航里程会随之增加，官方称在‘L’模式下的续航里程能达到200km，在市区堵车的情况下，这个模式非常适用。

‘E’是经济模式，在这个模式下，不踩油门，车是不会动的，其它两个模式松开刹车就会慢慢前进。在经济模式下，会最大程度的回收电能，收油后一秒左右会明显感到车速下降，相当于是轻踩了刹车，如果是开惯了汽油车，还是需要适应一下电动车的这种电能回收机制，基本上可以比汽油车再晚一半的时间松油门。

‘S’运动模式下基本就是没有什么机制限制，整辆车以最佳的性能状态待命。即使是电量低的模式下，也不会出现那种限速限功率的低电量保护模式。日常驾驶上80还是很轻松的，油门初段没有电动车的那种起步扭矩爆发的感觉，两三秒之后提速的感觉才会上来。

整体在城市代步来说是比较适用的，在80以上的车速，车内最大的噪音是来自胎噪，电机也是在高速的时候才会有细微的声音传到车内，不过基本都被胎噪掩盖了，所以车内的噪音控制的还算得当。

续航能力如何？

官方表示iEV6E的匀速续航里程是205km，工况续航里程是170km。在试驾前车辆剩余电量为70%，半天的试驾下来剩余17%电量，在市区跑了80km，而且是在全程最大空调、四人满载、激烈驾驶（没有考虑省电）的情况下完成试驾。大致算下来，在这种高负荷的驾驶下满电能跑140km。

iEV6E的充电接口在车头位置，由于试驾时间只有半天，没有办法体验充电，在与随车的陪驾教练的交谈中得知，在快充下从0%充到80%只需一个小时，一个半小时可以充满。慢充情况下则需要8-9个小时充满。

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