他是前英特尔中国研究院院长、首席工程师。2016年，他放弃了还有2个月就要变现的英特尔期权，投身无人驾驶行业从零开始创业。2017年，他带着“城市移动空间”概念的无人车在美国拉斯维加斯CES（国际消费类电子产品展览会）大放异彩；同年3月，无人驾驶技术落地广州白云机场；6月，无人驾驶在杭州来福士地下停车场实现常态化试运营。不到两年时间，他带着一支初创团队把技术变成了落地的应用成果。他就是驭势科技的联合创始人、董事长、CEO——吴甘沙。
在3月9日即将播出的第二期节目中，吴甘沙将作为第二期的采访嘉宾，讲述他对人工智能、无人驾驶汽车行业的深度观察，分享他多年跨界的心路历程。
2016年，在“深度学习”技术应用的风口之下，自动驾驶被寄予了前所未有的关注，各路资本争相追逐，其中不乏互联网公司、传统车厂、新兴创业公司等等。也是在这一年，当时作为英特尔中国研究院院长、首席工程师的吴甘沙递交辞呈，跨界进入无人驾驶汽车的领域。从零开始组建团队，跳入一个当时应用前景还不明朗的赛道。那么，究竟是什么让吴甘沙做出了破釜沉舟的选择？
2000年，吴甘沙进入英特尔，一待就是16年。这16年来，互联网高速发展，智能手机广泛普及，大技术的火热推动着新技术的兴起。在三次技术革命的风口，吴甘沙都是以专家的身份出现在公众视野，却始终没有走出英特尔的框架。
2000年-2005年期间，吴甘沙一直在进行java虚拟器的研发，那时互联网刚刚开始，百度2005年上市，随后阿里巴巴、腾讯也陆续上市。那是一个传言马化腾要50万卖掉QQ的年代，但尽管机会很多，吴甘沙仍然选择继续观望。
直到2007年，iPhone的横空出世让吴甘沙非常震撼，原来手机还能这么做，吴甘沙意识到可能一个新的时代要来了。如果说上一个阶段吴甘沙是笑看风云，那此时的他已经开始想象，如果自己在这个江湖里会是什么样子。
对这个阶段，吴甘沙有个很有趣的比喻。他说：就像去机场排队办登机牌，排了很长的队，好不容易排到中间了，突然旁边又开了个新柜台，后面的人全都过去了，但他却走也不是，不走也不是，因为自己好不容易排到了这个位置。对机会成本的考量，让已经心潮澎湃的吴甘沙，仍旧迟迟没有行动。
2015年，人工智能日趋火热，此时，在英特尔深耕大数据的吴甘沙意识到，这一次他必须做出选择。2016年，吴甘沙正式递交辞呈，开始创业。谈到促成这次破釜沉舟的动力时，吴甘沙说主要有两方面原因。
第一是切身利益受到影响。从2012年开始，吴甘沙就在为北京的交通而困扰，人们每天把时间浪费在交通上，身边有人因为交通事故去世等等。当时吴甘沙试图用技术改变这一切，但是失败了。直到看到无人驾驶，吴甘沙突然觉得它是能根本性、系统性地改变这一切的终极方案。
第二个原因是吴甘沙对整个技术革命发展脉络的判断。信息技术革命有两个明确的周期：1970年-1990年是个人电脑，数字化的20年；1990年-2010年是互联网网络化的20年。吴甘沙开始想，在下一个新的20年里，自己要不要“all in”去做一些事情。吴甘沙认为现在的人工智能是人类历史上最为波澜壮阔的一次技术革命。他很幸运能在这个时代刚开始的时候就顿悟。
2016年2月，吴甘沙作为驭势科技联合创始人、CEO，集结了众多业内做自动驾驶的顶尖人才，顺利完成创新工场等机构的首轮融资。
2017年1 月，吴甘沙带着“城市移动空间”概念的无人车亮相美国拉斯维加斯CES（国际消费类电子产品展览会）；同年3月，无人驾驶技术落地广州白云机场；6月，在杭州来福士地下停车场实现常态化试运营，这些都是吴甘沙团队在创业不到两年时间里实现的技术落地。
同一时期，谷歌2009年开始研发无人驾驶；2014年，百度和特斯拉也先后启动无人驾驶研发计划；2017年3月，英特尔以153亿美元的高价收购前特斯拉半自动驾驶系统供应商Mobileye,创下自动驾驶领域的最大交易，标志着自动驾驶市场的争夺战进入白热化。
在这样巨头林立的局面中，作为后来者的吴甘沙该如何以小博大？
3月9日晚23点36分，锁定央视财经频道，一起探寻吴甘沙的跨界人生。
