20万以下为什么不要买双离合车型

我研究了很多中低价位的双离合变速器车型，可以说很多车型在设计上都用了一些心思，但就体验来说，我认为他们还有很大的进步空间，他们的通病是静止起步至开始蠕行时，转速和车速的对应非常不自然，有时转速会飙升，而车并没有随之往前走，因为此时离合器正处于一种类似半离合的状态。起步之后，一挡升二挡、二挡升三挡，无论油门大小，都会有轻微的顿挫感，就像一个手动挡不熟练的司机一样。

据我的判断，即便是低价位的双离合车型也能理解驾驶者的意图。但它就是起步不够自然、升挡会有顿挫，变速降挡的反应也还是慢。即便是大众的一系列车型，我依然给不出它高分，至少没有一台普普通通的6AT的体验来得好。

20万以下为什么不要买双离合车型

双离合器变速器实际上是由两台手动挡变速器组合而成，这就要求了发动机和这两台手动挡变速器有非常高的配合默契，但是遗憾的是目前国内的双离合变速器还达不到这样的要求，并且在发动机的素质上也有所欠缺。

我们都知道双离合变速器便当速度快，但要实现飞快换挡，就需要发动机性能的配合。每次换挡，发动机的转速都要在短时间内精准变化，换挡越快，转速也要瞬间变得越快。例如降挡的执行时间是0.5秒，降档后转速精准的增加1000转，这就要求这台发动机可以在0.5秒内通过补油等方法把转速拉升1000转。只有这样，才能实现平顺的换挡。

很多性能车和超跑，以及一些素质高的发动机都具备这种惯性小、运转轻快敏捷的特性。而目前大部分中低档车的发动机都不具备上述的特性。所以在购买20万以下的双离合车型是要非常谨慎。

双离合还有哪些问题

除此之外我们见过的中低档搭配双离合变速器的车型之所以开起来不平顺、不得心应手，很大程度还是因为它要实现自动换挡。但凡"自动"的东西都需要人工智能，拿变速器自动换挡来说，它需要通过大量的路试积累数据，根据路况变化、驾驶人习惯，进行软件的编写，匹配出最优的换挡逻辑。行内把这叫做"路谱标定"。

而自主品牌，本身自动变速器就是一大空白，缺人才也缺数据。在双离合初步研发阶段，"路谱"标定依然得从头做起，实际上和别人不在一个起跑线上。甚至有些厂商直接把标定承包给第三方小公司，也就无从追求什么体验感了。

我们应该选择什么类型的自动变速器呢？

技术相对成熟的AT变速器更值得推荐给大家。AT变速器其实指的是这种液力变矩器自动变速器。顾名思义，AT就是用一个液力变矩器代替传统的手动变速器中的干式离合器来将发动机的动力传给行星齿轮机构，通过电控系统来实现自动换挡。由于液力变矩器的作用，动力不是硬性传导，所以对发动机的要求就大大降低，并且AT变速器的特点是动力承载较高，对于偏好SUV车型的国家来说无疑是极大的优点。我国道路条件较为复杂，既有拥堵的城市交通，又有相对顺畅的国道、省道，还有路况较差的城乡道路，面对这样的道路情况，AT变速器无以伦比的可靠性就显露出了跟多优势。

在20万以内车型中，选择变速器其实比选择发动机更重要。一台针对性调教的自动变速器往往可以起到事半功倍的效果。有一些变速器企业就是依靠针对性调教，才在自动变速器领域争出一片天地的。在国内东安汽发（DAE）的6AT变速器在这方面做最好，它针对国内中小型发动机进行标定，可覆盖1.2吨至2.6吨车重范围的轿车及ＳＵＶ车型，目前在市场终端的表现已经完全不输给爱信6AT了。

结尾

我们经常说的一台变速器毁所有大多数也都是把矛头指向了双离合变速器，但绝不代表双离合变速器的存在价值，在拥有优秀发动机配合以及精准的调教下，双离合变速器是可以给我们带来惊喜的，我相信在若干年后，双离合变速器也能有自己的春天。