双积分政策对新能源购车的5大影响

2018年4月1日，由工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。该办法将针对在中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)的平均燃料消耗量(CAFC积分)及新能源乘用车生产情况(NEV积分)进行积分考核，并对于未达标的车企进行相应的处罚。这项政策不仅关系着各个车企，更与我们的生活有着紧密的联系！

影响一、车企不造新能源就out，用户有更多选择

双积分政策的目的主要有两个：一是为了鞭策车企不断提高传统燃油车的节能水平，二是强制车企生产新能源车型。如果达不到要求则要受到暂停高油耗产品申报、生产等处罚。因此，企业要达标就得大量生产新能源车型，对消费者而言可选择的余地更大了。

影响二、挑新鲜的，新一轮合资品牌了解一下

在当前的新能源汽车市场占有率上，中国品牌是扬眉吐气的，占据90%以上的市场份额。部分外资品牌为了适应双积分政策，和国内车企合资合作，除了积分上的关联交易，还将联合推出新能源车型。

这一趋势从2017年下半年开始变得尤为明显，例如“戴姆勒入股北汽新能源”、“雷诺-日产联盟和东风”、“福特和众泰”、“宝马和长城”，最早还有“大众和江淮”。此外，连国内车企也在搞联合，如"长城和御捷"，无一例外要合作新能源车型。双积分政策的强力刺激，加上政府对新能源汽车领域的投资管制逐渐放松，这种类似的合资合作、兼并重组很可能继续增多。

影响三、售价短期有波动，看准时机再下手

了解过新能源汽车的朋友都知道购车有政府补贴，而双积分政策的制定思路之一就是逐渐替代政府补贴。补贴每年都在退坡，2020年之后将完全退出。执行双积分政策后，新能源"差生"只能花钱到"优等生"手里买分。手握巨额积分的企业就有资本发动价格战，让消费者从中受益。

影响四、还是纯电动产品多，续航里程会越来越高

在2017年的新能源汽车推荐目录中，纯电动乘用车250km续航及以上的车型数量占38.5%，而2015年这一比值只有17%。无论是市场需求、技术趋势，还是补贴及双积分政策的导向，主流产品的续航里程都在不断提高，消费者的里程焦虑会越来越缓解。

影响五、被“打入冷宫”的燃油车也要继续节能

现在国家原则上已经不再开放燃油车产能了，再加上油耗目标值的限定，买车和用车的利好政策都向新能源汽车倾斜，传统燃油车的路会越走越难，长安、北汽先后都宣布了禁售传统燃油车的时期表。车企将会多推出小排量、油电混合、插电式混动、纯电动车型，消费者在这些方面也会有更多选择。