20万级这些低用车成本SUV 真适合当第一辆车吗?


在现阶段而言,国内消费者对新能源车的焦虑不仅在于续航里程、充电体验、电池衰减,他们还尤为看重安全性与耐用度。

频发的夏季自燃事件、服役几年电池性能大不如前等,让国内消费者对纯电动车的“有色眼镜”久久不能摘下。
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身处积极响应普及新能源车号召的一、二线城市的用户,由于摇号、竞拍、预算、限行等诸多掣肘,让亟待购车的他们不得不选择一辆新能源车。
相比起纷沓而至的各路网红电动车,传统合资车企的纯电产品凭借保守的造车教条、严谨的品控流程以及更长的试验周期,为产品注入过硬的稳定性与品质保证,得到不少新能源车主的认可,即便它们的综合性能不算拔群。
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“从2020年起,丰田将连续推出10款纯电车型,到2025年纯电汽车销量将多达100万辆,并预计将提前五年完成550万辆电动车的销量目标”,丰田高管上段时间在东京宣布丰田集团最新电气化战略时如是说。
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颜值方面,自不必多说,C-HR是出了名的能打。如今加上“EV”后缀,虽说没能呈现太多新鲜感,但颜值依旧拔群。尤其这夺目吸睛的萤石蓝车漆,尤为契合新能源车的环保调性。

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造型别致的17英寸铝合金轮毂盘活了整个车身侧面,气动涡流切削花纹尤为跳脱,带树脂装饰相当走心。除了好看,高遮蔽面积设计还对提升车辆续航起到莫大帮助。
轮胎方面,丰田C-HR EV选用普利司通ALENZA 001系列家用轮胎,主打静音舒适与耐用度,还能适当照顾到低滚阻属性,对提升车辆续航同样起到积极作用。
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敞开车门,进入内饰,想找到新鲜感还是有一定难度,C-HR EV内饰造型、用料与燃油版车型相差不大,布局紧凑且颇具视觉冲击力,是年轻人青睐的类型,但夸张前卫程度远不如外观。
硬核方面,丰田C-HR EV搭载一台前置永磁同步电机,最高能输出204Ps、300N·m,比起广汽本田VE-1等日系竞品有不小优势,和名不见经传的昂希诺EV(204Ps、310N·m)相差无几。
电池方面,C-HR EV选用由日本松下提供的三元锂动力电池,54.3kWh的电池容量可供车辆在NEDC综合工况下续航400km,比起竞品现代昂希诺EV的500km,有些抓襟见肘。
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底盘方面,C-HR EV的悬架结构与燃油版车型如出一辙,均为前麦弗逊、后E型多连杆结构,仅仅在避震弹簧劲度系数、调校优化等有所出入。辅以4405mm车长和2640mm轴距,车辆转弯半径低至5.2m,辅以充沛的低扭输出,可谓身手灵活的市区通勤小精灵。
说个题外话,丰田在短时间内能实现在新能源领域的快速崛起,离不开和供应商的频繁合作,为找寻高性能且稳定的电芯,丰田与松下、东芝、汤浅等电池供应商巨鳄共同研发电芯;针对国内,丰田与比亚迪、宁德时代等结盟。事到如今,谁还敢说丰田是电动领域的落后者?
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作为由福特领界“油改电”而来的新能源车型,领界EV在外观延续了燃油版车型的设计,熟悉的六边形进气格栅经由镀铬装饰条点缀后,质感满溢。辅以造型犀利的大灯和炯炯有神的“C”字形日行灯,好不精致。
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来到侧面,燃油版车型上备受好评的双腰线设计得以保留,C柱与D柱之间还特地预留了一个小窗,有效增加舱内通透感,弥补了后排窗线较高的遗憾。
此外,风火轮状双色轮毂与悬浮车顶为车身侧面增添了几分动感,有意无意地透露着几分蓄势待发的狠劲。
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来到车尾,从轮廓和尾灯造型等能看到已停产的江铃驭胜S330的熟悉身影,在2016年上市的驭胜S330可谓名噪一时,由前意大利博通设计师卡洛斯亲自操刀设计,高度还原了在2015年上海车展亮相的概念车,俨然就一“小极光”。
拥有如此优良的设计基因,领界EV外观造型自然差到哪去,如今一番改良过后,再次焕发昔日光彩。
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内饰方面,领界EV采用了类似飞机驾驶舱的前卫设计,燃油版车型上笨拙的传统换挡杆被换装为精致的旋钮式换挡机构,10.25英寸全液晶仪表与及10.1英寸中控屏提供优良阅读效果的同时,对舱内科技感的提升大有裨益。
作为福特首辆量产纯电动SUV,领界EV在硬核方面自然不敢含糊。领界EV搭载一台最高能输出163Ps、280N·m的前置永磁同步电机,辅以不俗的车身轻量化水平(1760-1770kg),实测车辆0-100km/h加速时间约为九秒。
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电池方面,领界EV选用由宁德时代提供的60.4kWh三元锂动力电池组,可供车辆在NEDC综合工况下续航435km,较旧款车型的360km有显著提升,在教授今天介绍的几款纯电SUV当中,领界EV属于最能跑的一款。
远不止此,智能的电控系统在面对紧急突发情况(如碰撞、进水、高温、低温、高压等)会自动切断高压线路,在最大程度上保护乘员及车辆安全,见微知巨。
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“电动化是中国市场给PSA的第二次机会,唯有抓住这次机会,才能让PSA旗下产品重新成为中国消费者的主流选择。”前PSA高管高恺霖如是说,而标致e2008便是PSA集团在华电气化战略的重要一步。
作为标致在国内市场投放的首款纯电量产车型,e2008与燃油版2008同样基于CMP多能源模块化平台打造。由于该平台在研发之初便考虑到电气化布局,为此e2008与2008的内外设计、空间表现等相差无几。
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设计依旧是卖点。标致e2008沿袭了燃油版2008的整体设计,点阵式中网、獠牙式日行灯、狮爪式大灯、悬浮式车顶等犀利元素被有机糅合后,给人耳目一新的感觉,好久没看过如此清奇的个性产品。
有别于2008,e2008在前后车标、两侧翼子板标识、车型标识等均采用了别致的电光蓝处理,质感上乘。比起幼狮,我更愿意把e2008比喻为五官精致的小奶猫,明明目露凶光,却依旧楚楚可爱。
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e2008定位小型纯电动SUV,长/宽/高:4312/1785/1545mm,轴距:2612mm,整体尺寸在小型SUV里头个头并不算小,上扬窗线与悬浮式车顶有效延伸了车身侧面的修长程度,比上一代2008更为大气舒展。
车辆尾部设计同样个性十足,透明尾灯外壳内置六个红色LED灯源营造出狮爪式仿生设计,灯腔内部还配有透明颗粒板材,夜间点亮后效果喜人。高度概括——远看有辨识度,近看足够精致。
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敞开车门,进入车内。小尺寸赛车方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、钢琴式按钮、游艇式电子挡把,目光所及之处均为科幻设计,不说还以为这是辆概念车。虽然选材用料和工艺一般,但未见同级车型常见的廉价感。
最令人爱不释手的,除了造型别致的游艇排挡杆,还有那上下平沿设计的小尺寸方向盘,最宽宽度仅为351mm的袖珍尺寸,握起来总有种开卡丁车的错觉,时刻撩动你激烈驾驶的欲望。
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硬核方面,标致e2008选用由德国大陆提供的前置永磁同步电机,最高能输出163Ps、260N·m,让接近1.6吨重的e2008完成0-100km/h加速只需九秒,车辆极速可达150km/h。
标致e2008搭载由宁德时代提供的三元锂动力电池,受限于不大的车身尺寸,仅仅塞进了容量为45.24kWh的电池组,可供车辆在NEDC综合工况下续航360km,这还是在动能回收较强的B挡下才能实现。
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要说当今最便宜的豪华纯电SUV,当属一汽-大众奥迪Q2L e-tron,它也是奥迪在小型纯电SUV领域的首次勇敢尝试。如今看来,效果一般。
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Q2L e-tron整体设计与燃油版车型相差不大,仅仅在细节处示出差异化,好比灰色涂装中网、高遮蔽面积轮毂以及质感满溢的湛蓝色车漆,相当醒目。不看牌照,也能让路人一看便知这是辆新能源车。
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奥迪Q2L e-tron定位纯电动小型SUV,长/宽/高:4237/1785/1548mm,轴距:2628mm,实际空间表现丝毫不怵主流紧凑型SUV,我想这也是Q2L能打动不少奶爸用户的原因所在。
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硬核方面,奥迪Q2L e-tron搭载了最高能输出136Ps、290N·m的前置永磁同步驱动电机,匹配固定齿比的单级变速箱,车辆极速被限制在150km/h。
电池方面,车辆选择了由宁德时代提供的39.7kWh三元锂动力电池组,辅以125Wh/kg电池能量密度,NEDC续航仅仅停留在265km。唉,又是一款淡泊补贴的纯电车型。
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不单止奥迪的纯电动车在续航层面稍显保守,就连大众的电动车也是这样。不信你看,大众朗逸纯电续航278km,宝来纯电续航270km,高尔夫纯电续航270km,都是刚好达到享受国家补贴的临界点。
续航向来是国内新能源车的命门,这一点大众集团必须明白。看看现如今续航动辄六、七百公里的纯电新品,不到300km的NEDC续航确实没有太多竞争力可言。这块短板,亟待解决。
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单论外观设计、舱内体验、科技配置、续航能力、动态表现以及效费比这几个层面,比上述几款合资纯电SUV优胜的造车新势力产品不胜枚举。
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但沉淀良久的技术储备、细致严谨的制造与验证过程,都是合资纯电动车最为核心的高光亮点。恰恰,这都是消费者不易看见的成本,也就造就了合资电动车不温不火的销量。至于怎么选,问你自己。


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