5系是购置税，选装买辆S级，这是姑娘小伙都无法拒绝的车！
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本文作者：卢嘉诚
作者爆料大全
未来有一天，当我们全部驾驶电动汽车时，汽车博物馆会找到一台内燃机作为展品，让后人了解汽车发展在内燃机时代的辉煌成就，而这件展品，也许就是今天这辆法拉利812 Superfast上的发动机。
2018年国际发动机大奖评比中，法拉利812 Superfast上的6.5L V12自然吸气发动机，以大比分遥遥领先其他4.0以上组别的对手。它是法拉利到目前为止最强的量产V12发动机，升功率达到了123马力，它也是法拉利最纯种的“心脏”，是该品牌所骄傲的“艺术品”。
数据是冰冷的，但烈马是火热的，将此等大排量自然吸气发动机用在前中置布局的812 Superfast上，赋予这台超级跑车难以替代的性格，是的，法拉利812不仅是更加优秀的F12替代者，它的特殊性和驾驶感受也是任何竞品车型都无法比拟的。
这台V12发动机的缸体与当年Enzo（恩佐）上的6.0L发动机相同，但发动机内75%的零件都是全新设计的。6.5L V12采用65°气缸夹角，最大功率可在8500rpm下输出800马力，在7000rpm时输出718牛·米的最大扭矩，并且3500rpm以后便可输出全部扭矩的80%。
下面有请意大利嗓门嘹亮的“男高音”登场，V12加上自然吸气的特性，让812 Superfast在高转速下产生赛车般的排气轰鸣，不过想让它“歌唱”也并非容易事，先要掂量一下自身胆量。
踩下刹车——按下方向盘上的红色启动按钮——拨动右侧换挡拨片，812挂入1挡，如此简单的便可完成车辆起步流程，默认情况下，变速箱为AUTO模式，可自动完成升降挡。位于双座之间的按钮，分别为倒挡、自动/手动切换、弹射起步控制功能。
倘若问我有没有感受到烈马的桀骜？抱歉，它在“正常”模式下还是要比想象中更加温顺，7速F1双离合变速箱非常愿意配合升挡任务，以至于车速仅仅达到45km/h时，812已经挂入第7挡，“友好”程度简直令人难以置信。
如此调校变速箱的逻辑，法拉利知道812 Superfast是有这个底气的，在城市环路行驶，即便车速达到80km/h，还是会感觉一股来自发动机的潜在动力无处释放，排气声浪此刻并未“开嗓”，跑不起来的感觉实在憋屈。
来到蜿蜒曲折的山间内部道路，或许才是它的归宿，无论812 Superfast此刻处于何等转速区间，只要一脚油门，双离合变速箱便可在顷刻之间完成连降数挡的动作，动力立刻被传递至两条315mm宽的后轮，与将近40摄氏度的沥青路面相互摩擦、升温。
油门踏板仿佛就是隐藏排山倒海之力的大门，时不时会“泄露”出令人底气大增的澎湃后劲，此刻身体渐渐失去理性控制权，油门越踩越深，812 Superfast也越来越快。我索性一鼓作气，利用拨片将挡位降至2挡，双手紧握方向盘，故作勇气十足却下意识留有后手的全开油门踏板。
812 Superfast这次真的爆发了，它急于加速，转速攀升猛烈，后方排气炸裂，V12发动机的高亢排气声浪赋予这匹“烈马”暴躁情绪的资本，仿佛正在尝试挣脱缰绳。800马力在顷刻间化作令人咋舌的推背感受，身体内的五脏六腑甚至都会感受到加速G值的压力。
相比前任车型法拉利F12berlinetta，812 Superfast拥有更加暴躁的加速感受和更加稳定的车身状态，F12即便在动力缺少近60马力的情况下，依然擅于一不留神便将牵引力“打破”，而812即便在RACE（赛道）模式下，也保留相对稳定和可控的状态。
60马力的差距很大吗？对于800马力的法拉利来说，就像是高尔夫R提升20马力那样“轻描淡写”，真正提升强烈主观感受的，是7速F1双离合变速箱在1-6挡齿轮比上减少了6%，升、降挡速度分别提升了30%和40%，这似乎对提升加速感受的贡献大于增加动力。
由于V12发动机被安置在前轴之后，前中置布局让812 Superfast拥有更加平衡的前后配重，高速入弯时车头响应非常主动，丝毫不见任何推头现象产生。
转向系统虽然采用电子助力，但整体手感像极了液压助力，精准程度更是不必多言，方向盘将前轮动态表现时刻反馈给驾驶员，这种沟通的乐趣和机械质感强烈的驾驶体验，是812 Superfast的个性所在。
812 Superfast依旧是标志性的法拉利悬架表现，将影响舒适和多余的路面信息过滤掉，保留清晰的路感反馈，以及驾驶员所需要的信息。相比中置发动机布局的法拉利F8或488，812 Superfast在连续重心转移的情况下，悬架会呈现出相对明显的侧倾，少了中置跑车的那般灵活。
好像能把这台812开的更快？主要因为驾驶员敢于以更快速度入弯和出弯，相比中置跑车，这台812的极限会相对清晰地摆在面前，从而让人敢于试探它的全部能耐。
试探过它强大的制动力，就不会再轻易尝试，以免导致颈椎病再次复发。812 Superfast采用与LaFerrari家族旗舰相同的制动卡钳，这套Brembo Extreme Design可以为驾驶员带来充足信心，每次重刹之后的位置，都要比预判的刹车点提前不少，强大的制动仿佛在嘲笑我胆子太小。
写在最后 看到这里的朋友，想必大家都是真正的车迷，也许812并不是完美的法拉利，但正是这种独特的个性与坚持，才让它具有无法替代的位置。现在还不能确定它是否会是最后一代搭载V12自然吸气发动机的法拉利，但不得不承认的是，内燃机时代正在逐渐走向落幕，这种“纯粹”的坚持，还能持续多久呢？现在，法拉利还在坚持。
812 Superfast是一台电子系统复杂，但却能提供强烈机械质感的车型，它的核心价值正是这台发动机，只有法拉利能制造出如此“骄傲”的机器，它在衬托精神层面和感性的追求，让热爱内燃机这件事变得如此伟大，是的没错，我该承认它是我开过最棒的汽车。
作者爆料大全
未来有一天，当我们全部驾驶电动汽车时，汽车博物馆会找到一台内燃机作为展品，让后人了解汽车发展在内燃机时代的辉煌成就，而这件展品，也许就是今天这辆法拉利812 Superfast上的发动机。
2018年国际发动机大奖评比中，法拉利812 Superfast上的6.5L V12自然吸气发动机，以大比分遥遥领先其他4.0以上组别的对手。它是法拉利到目前为止最强的量产V12发动机，升功率达到了123马力，它也是法拉利最纯种的“心脏”，是该品牌所骄傲的“艺术品”。
数据是冰冷的，但烈马是火热的，将此等大排量自然吸气发动机用在前中置布局的812 Superfast上，赋予这台超级跑车难以替代的性格，是的，法拉利812不仅是更加优秀的F12替代者，它的特殊性和驾驶感受也是任何竞品车型都无法比拟的。
这台V12发动机的缸体与当年Enzo（恩佐）上的6.0L发动机相同，但发动机内75%的零件都是全新设计的。6.5L V12采用65°气缸夹角，最大功率可在8500rpm下输出800马力，在7000rpm时输出718牛·米的最大扭矩，并且3500rpm以后便可输出全部扭矩的80%。
下面有请意大利嗓门嘹亮的“男高音”登场，V12加上自然吸气的特性，让812 Superfast在高转速下产生赛车般的排气轰鸣，不过想让它“歌唱”也并非容易事，先要掂量一下自身胆量。
踩下刹车——按下方向盘上的红色启动按钮——拨动右侧换挡拨片，812挂入1挡，如此简单的便可完成车辆起步流程，默认情况下，变速箱为AUTO模式，可自动完成升降挡。位于双座之间的按钮，分别为倒挡、自动/手动切换、弹射起步控制功能。
倘若问我有没有感受到烈马的桀骜？抱歉，它在“正常”模式下还是要比想象中更加温顺，7速F1双离合变速箱非常愿意配合升挡任务，以至于车速仅仅达到45km/h时，812已经挂入第7挡，“友好”程度简直令人难以置信。
如此调校变速箱的逻辑，法拉利知道812 Superfast是有这个底气的，在城市环路行驶，即便车速达到80km/h，还是会感觉一股来自发动机的潜在动力无处释放，排气声浪此刻并未“开嗓”，跑不起来的感觉实在憋屈。
来到蜿蜒曲折的山间内部道路，或许才是它的归宿，无论812 Superfast此刻处于何等转速区间，只要一脚油门，双离合变速箱便可在顷刻之间完成连降数挡的动作，动力立刻被传递至两条315mm宽的后轮，与将近40摄氏度的沥青路面相互摩擦、升温。
油门踏板仿佛就是隐藏排山倒海之力的大门，时不时会“泄露”出令人底气大增的澎湃后劲，此刻身体渐渐失去理性控制权，油门越踩越深，812 Superfast也越来越快。我索性一鼓作气，利用拨片将挡位降至2挡，双手紧握方向盘，故作勇气十足却下意识留有后手的全开油门踏板。
812 Superfast这次真的爆发了，它急于加速，转速攀升猛烈，后方排气炸裂，V12发动机的高亢排气声浪赋予这匹“烈马”暴躁情绪的资本，仿佛正在尝试挣脱缰绳。800马力在顷刻间化作令人咋舌的推背感受，身体内的五脏六腑甚至都会感受到加速G值的压力。
相比前任车型法拉利F12berlinetta，812 Superfast拥有更加暴躁的加速感受和更加稳定的车身状态，F12即便在动力缺少近60马力的情况下，依然擅于一不留神便将牵引力“打破”，而812即便在RACE（赛道）模式下，也保留相对稳定和可控的状态。
60马力的差距很大吗？对于800马力的法拉利来说，就像是高尔夫R提升20马力那样“轻描淡写”，真正提升强烈主观感受的，是7速F1双离合变速箱在1-6挡齿轮比上减少了6%，升、降挡速度分别提升了30%和40%，这似乎对提升加速感受的贡献大于增加动力。
由于V12发动机被安置在前轴之后，前中置布局让812 Superfast拥有更加平衡的前后配重，高速入弯时车头响应非常主动，丝毫不见任何推头现象产生。
转向系统虽然采用电子助力，但整体手感像极了液压助力，精准程度更是不必多言，方向盘将前轮动态表现时刻反馈给驾驶员，这种沟通的乐趣和机械质感强烈的驾驶体验，是812 Superfast的个性所在。
812 Superfast依旧是标志性的法拉利悬架表现，将影响舒适和多余的路面信息过滤掉，保留清晰的路感反馈，以及驾驶员所需要的信息。相比中置发动机布局的法拉利F8或488，812 Superfast在连续重心转移的情况下，悬架会呈现出相对明显的侧倾，少了中置跑车的那般灵活。
好像能把这台812开的更快？主要因为驾驶员敢于以更快速度入弯和出弯，相比中置跑车，这台812的极限会相对清晰地摆在面前，从而让人敢于试探它的全部能耐。
试探过它强大的制动力，就不会再轻易尝试，以免导致颈椎病再次复发。812 Superfast采用与LaFerrari家族旗舰相同的制动卡钳，这套Brembo Extreme Design可以为驾驶员带来充足信心，每次重刹之后的位置，都要比预判的刹车点提前不少，强大的制动仿佛在嘲笑我胆子太小。
写在最后 看到这里的朋友，想必大家都是真正的车迷，也许812并不是完美的法拉利，但正是这种独特的个性与坚持，才让它具有无法替代的位置。现在还不能确定它是否会是最后一代搭载V12自然吸气发动机的法拉利，但不得不承认的是，内燃机时代正在逐渐走向落幕，这种“纯粹”的坚持，还能持续多久呢？现在，法拉利还在坚持。
812 Superfast是一台电子系统复杂，但却能提供强烈机械质感的车型，它的核心价值正是这台发动机，只有法拉利能制造出如此“骄傲”的机器，它在衬托精神层面和感性的追求，让热爱内燃机这件事变得如此伟大，是的没错，我该承认它是我开过最棒的汽车。