每公里还不到1毛钱？还有两块大屏、座椅按摩，这车开着真省心！

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本文作者：王宛霖

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同质化产品流行的当下，唯有突出的个性才能在大环境中“杀出重围”，自成一派的法系车深谙其道，它们将法式浪漫融入车型之中，独特的艺术造型也带来了极高的识别度。天逸 C5 AIRCROSS作为东风雪铁龙旗下的热门SUV，近期又迎来了插电式混动版本，新车同样值得关注！

东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS新能源

天逸 C5 AIRCROSS新能源（以下简称天逸PHEV）车型的亮相仅仅是产品序列电气化的一个开端，根据官方规划，东风雪铁龙或将在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本的目标，如此顺应时代潮流的操作，谁会拒绝呢？

法式浪漫往往热情而奔放，这一点在天逸PHEV身上体现得淋漓尽致，虽然新车外形与燃油版车型几乎没有差别，但独到而唯美的设计依旧能让你印象深刻。“OPTIMISTIC DESIGN 乐观设计”理念贯穿始终，贯穿式的家族化前脸将LOGO巧妙融合，前包围两侧的矩形装饰艺术气息浓厚，只不过低配车型（售价23.47万元）竟然配备的是卤素大灯，灯光配置有待提升。

艺术感的营造并不需要五彩斑斓的搭配，简约而大方的设计思路往往更容易被大众所接受。珠光白与亮黑色的双色车身涂装十分耐看，翼子板处向外隆起的线条搭配全新样式的黑色五辐式轮圈，运动气息更为显著。此外，冲浪板式双色车顶行李架同样没有缺席，兼顾实用性与视觉效果。

18英寸的亮黑色五辐式轮圈为标配，轮胎规格225/55 R18，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距2730mm，依旧定位紧凑型SUV。

矩形元素在车尾的出现频率极高，矩形的尾灯组内部由四个圆角矩形组合而成，设计灵感来源于“无穷/无限符号”，点亮后很有识别度。

双边共两出的镀铬排气同样为矩形设计，向上高高扬起的黑色后包围进一步提升视觉重心，看上去也更显几分硬朗。

天逸PHEV的内饰造型与燃油版没有差别，热情的红色与内敛的黑色形成撞色冲击，中控区域采用了大面积的Claudia皮质+软质材料包覆，黑色钢琴烤漆、标志性的矩形元素也都没有缺席。

平底式多功能方盘采用真皮包裹，握感粗壮而厚重，功能上支持手动上下+前后四向调节；背后的换挡拨片也是全系标配，不过日常驾驶时的使用率并不会太高。

12.3英寸的液晶仪表走的是简约路线，UI设计十分直观，左右两个区域均支持车主自定义显示（如导航信息、动力模式信息、发动机转速等），油量以及电量位列两侧，中央区域则显示的是当前车速以及当前挡位。

8英寸的中控液晶屏内置Citroen Connect车载互联系统，功能方面支持CarPlay以及CarLife连接，车联网、语音识别、GPS导航系统等也都有配备。

实拍顶配车型的座椅采用真皮包裹，填充物较为厚实，乘坐感受更偏向于支撑性，长途驾驶时体验更好；功能方面，实拍车型选装了座椅加热以及座椅按摩功能。

身高为176cm的体验者坐进车辆前排，调整至合适坐姿后，头部空间约有一拳；保持前排位置不变，体验者在后排的头部空间约为一拳三指，腿部空间为一拳四指。

天逸PHEV搭载了一套1.6T+前后电机的插电式混合动力系统，其中1.6T发动机的最大功率147kW，前电机最大功率81kW，后电机最大功率83kW，系统综合功率为221kW，最大扭矩520牛·米，传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，工信部综合油耗1.7L/100km（按照北京92号汽油5.75元/升的价格计算，每公里费用不到一毛钱）。此外，燃油版车型的后扭力梁悬架也被更换为多连杆独立悬架，对于乘坐体验来说有一定提升。

动力结构上，天逸PHEV采用了P0+P2+P4的三电机结构，这里我分开来说。首先是P0也就是BSG-皮带式启动发电一体机，日常行驶中既可以给12V蓄电池充电，也可以在混动模式下降低发动机介入时的冲击感，提升驾驶舒适性；P2前电机则位于爱信ATN8变速箱内部，既可实现纯电驱动，也能与发动机协同工作，同时还可以给动力电池充电，充当着“多面手”的角色；P4电机则位于后桥，可以单独驱动车辆，也可以配合前电机、发动机实现四驱模式。

天逸可提供混动模式、电动模式、运动模式以及四驱模式四种驾驶模式选择，在不同驾驶状态下，电机与发动机的组合搭配可产生多达12种工作状态，而这些状态之间的切换很难察觉，动力系统的介入足够温柔。

大家一定对于雪铁龙征战WRC的出色表现印象深刻，平时我们也总会对法系车评价为“调校出色、颇具驾驶质感”等类似的话术，多是从驾驶层面出发；不过天逸PHEV绝不仅限于此，出色的舒适性表现也是它的一大利器，电机的加入让动力传递更为线性，对于上下班代步来说实在是非常友好。

车辆起步时的表现十分轻盈，电机的加入功不可没，在电量充足的情况下，车辆会优先让后电机发力，持续性的深踩油门踏板会让前电机以及发动机分别工作，发动机介入时的表现足够轻柔，让你几乎可以忽略它的存在；8AT变速箱的换挡节奏有条不紊，线性的提速换来的是更为舒适的乘坐体验。

天逸PHEV的底盘表现保持了法系车一贯的优秀质感，整个悬架的贴地感很强，试驾途中经过一段充满碎石的非铺装路面，悬架对于细碎而频繁的振动过滤足够到位，在保持路感的前提下尽可能减少多余的颠簸传递至车内，良好的支撑性也让车辆在过弯时具备不错的车身姿态。不过转向系统的调校明显偏轻，虽然对于力量较小的女生十分友好，但轻飘飘的感觉显然不是高速行驶的好帮手，如果阻尼能稍沉一些会更好。

高级感的营造往往始于静谧的车内空间，天逸PHEV的NVH表现可以说相当出色，在120km/h的时速巡航时，车辆对于风噪以及胎噪的抑制非常到位，车内乘客对于速度的感知也就没有那么明显，配合线性的动力输出，天逸PHEV在营造高级感方面表现突出。


天逸PHEV车型的亮相正式拉开了东风雪铁龙电气化的篇章，从新车的表现来看，出众的外形以及豪华的内饰氛围令人印象深刻，“P0+P2+P4”三电机架构的加入提升了驾驶与乘坐舒适度，新能源身份的加持也顺应了时代潮流，新车厂商指导价23.47-26.47万元，您觉得怎么样？