中期改款E级月底上市 这次的“小S级”你还喜欢么？

买买君每周会给大家带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》，九月什么新车值得关注？先来几个高大上的！
新一代保时捷Panamera：标配更多，选装更贵，产品更......
中期改款E级：当新S级发布后，我觉得它真的很不错
北京现代伊兰特：定名“返璞归真”的索纳塔mini

很多人都知道保时捷的当家花旦是911，但对保时捷来说，能走到今天靠的就是旗下走量的Macan，Cayenne以及Panamera。要想维持灵魂的延续，首先要赚到钱。作为一款特殊的四门行政轿车，Panemera的市场号召力很大。于是在8月25日，第二代中期改款产品在国内正式启动预售，共计推出9款车型，预售价区间为97.3-245.8万元。
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汽车圈里有这么一个品牌，它最大的特别之处在：每当你要口嗨什么加速度，圈速的时候，总能想起它。

911就是一辆后排只能坐狗的四门车。喜欢911的人，可以说出它的100个优点不带换气。不过对于大多数人来说，车最后还是要回归最主要的用途——坐人。一个新贵家庭买车一家人都坐不齐这不是搞笑吗？有需求，保时捷也要赚钱，于是有了Panamera。

如果你需要一辆“高性能行政轿车”，那在Panamera身上一定能找到答案。外观上前进气格栅的进气面积有所增大，从而提升视觉张力和运动感。另外，新车也对雾灯组的样式进行了变动——简单说，更像911了。


性能方面依然是很纯粹的保时捷——有钱就能更好，从起步的2.9T到GTS的4.0T V8甚至极限630马力的Turbo S用最简单的数据诠释“贵就是好”。至于其它的悬架转向操控升级，这都是换代的标准操作。要知道，成功人士，当然要开纽博格林最速行政轿车。

Panamera这款车与中国市场很有缘分，毕竟2009年第一代产品就是在上海向全球发布，再之后的几年，保时捷一系列走量产品的推出让其认识到一个汽车新兴市场对旗舰豪华品牌的消费力有多旺盛。但至少你得让这车能坐人。然后再去谈什么“好·贵”。

让老派前浪和新潮后浪感受到“颜值动力品牌集一身且能坐人”的大型轿车是怎样的超凡体验，Panamera做的很成功，在这次中期改款上只要保持好这一点，那就会更成功。不说了，买买君先睡个午觉，把如何选装好好研究下。

9月对于豪华品牌是中期改款月，月头中期改款Panamera发布，月中又是中期改款5系，到了月底又是中期改款E级上市，但是相对于前两台车，E级的关注度更高。因为：上一代S级的设计语言实现了奔驰由上至下的蜕变，E级是其中最大的受益人，新一代S级已经在9月2日发布，那E级呢？
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不好意思，图放错了，下面才是

作为奔驰主力销量担当。E级的目标是满足全球商务精英的共同需求：花更少的钱摆更大的谱。从初代的虎头样式，到第二代E级、三代E级的圆灯四眼样式，再到第四代E级的锐利四眼样式，直到现在大家所熟识第五代E级样式，每次换代很有谈资。但这次的5代半嘛......
——新车在保留运动轿车和轿车车型不同造型风格的基础上，针对车头和车尾做了小幅调整，使其更加符合全新家族式的设计理念，整体造型更为年轻动感。我用官方话术吧，这样能够不带太多个人情感描述。

在新一代S级发布之后，不难发现E级依旧是在套娃成“小S”，但不过之后的奔驰也不能仅靠日行灯条数量来区分层级了。但内饰上的调整就没有那么激进，最有辨识度的是全新样式的三辐式多功能方向盘，其它的和现款差距不大。对于国产中改E级，更重要的是：换装了最新的M254动力。


北京奔驰之前放出过消息，将投资20.8亿对发动机技术进行改造，推出M254系列1.5T、2.0T发动机，而M276系列3.0T以及M264系列1.5T、2.0T发动机准备陆续停产。未来新发动机将搭载在GLC、C级以及E级三款车型之上。新发动机预计于2020年发布，2021年开始投产。而中期改款E级是最先吃到蛋糕的那个。

这套M254动力对北京奔驰的影响比起这个E级中期改款更大，这标志着北京奔驰的动力产品线实现了全球统一步伐，新款发动机在功率输出上有所提升，其48V轻混系统也运用了输出能力更强的电机，综合油耗数据继续下降。让排量≠效率。

说白了，这次中期改款E级主要调整的是外观和动力，新款当然是更好，但这个级别的豪华车普遍都拥有大幅市场优惠，是早买早享受还是晚买有折扣，消费者自己判断罗。


目前北京现代已经官宣，第七代伊兰特将在本月底的北京车展上正式亮相并公布预售价，十月正式上市。伊兰特是北京现代在国内崛起的基石。也是靠这款车让更多人知道了韩系的物美价廉。
——顺带一提，伊兰特也领跑了很久的国内出租车市场
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伊兰特之于现代的重要性，就像卡罗拉之于丰田。伊兰特自1990年诞生至今，全球销量已累积近1400万辆，而国人对于伊兰特更是再熟悉不过了。大街上跑的伊兰特出租车每天都可以见到，这些出租车动辄超过50万公里的行驶里程更是不胜枚举，皮实耐用毋庸置疑。

伊兰特在10万级紧凑型轿车市场中，很长一段时间都是不可或缺的部分。一方面，其确实产品力过硬，另一方面，北京现代“多代同堂”战略简直了——你还记得“朗动，悦动，领动”分别是几代伊兰特吗，它们都是能同时出现在一家店里面卖的。这其实就埋下了隐患，在北京现代不断卖“X动”的时候，自主品牌正在奋力追赶韩系......

韩系前几年在华的衰退，有外部原因，但自身产品的同质化肯定也是很重要的方面。但在第七代伊兰特上，买买君觉得还是很有希望的。

第七代伊兰特大胆的设计，很难能和当年第三代憨厚老实的出租车联想到一起。颜值上完全是“索纳塔mini”，双色车身，贯穿尾灯，运动设计很有感知度。内饰细节也大幅提升，双10.25英寸大屏，触控面板，智能网联，主动安全，配置上超出同级平均水平。整车尺寸为4680x1810x1415mm，较现款大幅加长，这个时代所需要的，它都给你了。

动力上为1.5L/1.4T，并且基于现代i-GMP平台打造车辆重心更低，让新车在理论意义上比现款开起来更“顺手”，实现观感和质感上的运动。

买买君觉得，第七代伊兰特最大的改变在于：这不再是之前“X动”的那种老平台改改改，全面换新之后，这才是真正的“新车”。这一次的全球同步，真正才能让北京现代在国内变的更好，外观更好性能更优平台更强如果继续物美价廉，第七代伊兰特，行！
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