驾照太难考快被逼疯了？那是你不知道这些诀窍

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

一般来说，正规渠道购买的大品牌新车，都不会有太大的问题。但也不排除个别昧着良心赚钱的车商，以旧充新、以次充好，那么对于小白来说，了解一些鉴别新车的方法就是很重要的事情了。

下面这几个重要的方法，就是买买君作为一名老司机，给新手的新车鉴别指南，拿好不谢。
首先看购车合同、三包凭证、购车发票等，这些证件一方面包含了汽车的所有信息，能够清楚查到汽车生产日期、汽车规格这些相关信息；

其次是看里程表，汽车的里程表显示的公里数是非常非常重要的新车依据。普遍来说，新车显示的里程在0-50km的范围是正常的数据。如果显示距离超过50km，那么这台大概率是试驾车；当然如果显示距离为0，那也非常可疑，这车很可能是被调过表，万万不能买；

再次是看轮胎，除了判断轮胎的新旧之外，从轮胎上的数字判断轮胎的出厂日期。因为有些库存车，可能里程表显示正常，但轮胎上面的出厂日期会表明这台车是否是新车；

最后可以从车内铭牌来判断车型的出厂日期，铭牌更像是汽车的一张简约名片，汽车的重要信息都记录其上，铭牌多在发动机舱内，打开引擎盖就能看到。

有在国内和国外都考过驾照的朋友表示过，我国的驾照考试可以说是全世界难度系数最高的，所以广大深受驾照考试PUA的小白们，大可不必崩溃，因为其实真的有很多人受驾照考试之苦。

不过虽然驾照考试难度不低，但也并非不能通过，所以下面以驾照各科目来分别讲讲考试的要点：
科目一&科目四
理论考试，几乎没有什么难度，考察的就是大家的死记硬背能力，基本上多在手机上刷几套题，还是相当easy的，不过要注意心细一点，看清楚题目和答案。
科目二&科目三
无论是科二还是科三，买买君认为最重要的就是心态。
众所周知，科目二和科目三都是有五次补考的机会，这样做有利有弊。好处在于哪怕前一两次没过，还能有重新来过的机会；但如果三次甚至四次考试都没过的话，相信不少朋友会直接被整崩溃。

所以心态特别重要，在考试时以平常心对待，不要紧张，把自己平时所学的驾驶技术，100%发挥出来才是最重要的。

另外就是没有练到有把握的时候，不要去参加考试。根据驾照考试规定，驾照考试的各科成绩在两年内都是有效的，所以在这个周期内，好好练车，把技术练到有通过考试的把握再去考试，不要盲目挑战自己的半吊子水平，否则就是给教练送补考费的节奏。

最后有一个非常重要的客观因素，就是一个好教练。由于我国驾考制度并不完善，导致很多教练素质低下、没有耐心，间接也导致练车难以达到预期效果，现在一些地区这种情况已经大大改善，驾校数量也大为增加，这家教练态度太差，大不了退钱再换一家吧。

其实对于这个问题，还是有一定让人纠结的地方，因为开了6年的车，处在一个半新不旧的状态，所以我们还是先来看看车损险到底是什么？
简单来说，车损险并不是强制必须买的险种，保险理赔的情况主要在于意外的碰撞、自然灾害（如暴雨洪水、冰雹沙尘暴等）、载运渡船（注意必须是驾驶人随船的情况下）等才会在投注车损险后进行理赔。

所以对于一台新车来说，车损险是强烈建议新手司机购买的。而至于题主问到开了6年的车，那么就要视情况而定：
如果车的价格比较贵，那么当然建议买车损险，因为这些车的维修费用成本还是比较高的，如果没买保险，发生一些意外的话，个人支付部分还是相当高的。

如果车子价格并不算贵，而且车主也有换车打算的话，那么也可以考虑不买车损险。毕竟是用了几年的旧车，一些小的碰撞估计也不会太在意，这时候买车险的成本相对就比较高，并不划算。
总而言之，车损险的购买还是取决于汽车的状况，价格较高、保养得当、车况较好的情况下，建议买车损险；反之，对于车况较差，准备换新的车主来说，车损险也不是一定要买的。

其实这个问题，换个说法就是：为什么日系车普遍保值率比较高？

从品牌力的角度来说，丰田、本田等为代表的日系车，在国内口碑极好，放眼国内市场，日系品牌同样是销量大头，这也就意味着购买一台日系车，不会让自己显得那么与众不同，符合国人随大流的心理状态。

在产品质量上，日系车企对品控的严格，显然继承了日本人做事严谨、认真的态度。国内车主对于日系也同样不乏“开不坏的丰田”“买本田送发动机”这样的评价，而从实际使用体验上来看，日系车确实寿命普遍高于其他车系的汽车品牌。
另外从消费者的角度来看，买辆二手车更多是出于节省成本考虑，而汽车的使用成本主要就体现在油耗和后期维修保养的成本，这两方面又恰恰是日系车擅长的领域，那么也就难怪消费者对他们青睐有加了。

所以，日系二手车价格贵，是因为日系车口碑不错、质量可靠，并且在油耗和后期成本上都具有显著的优势。

随着国家相关规定，自2020年7月1日起，国VI排放正式在全国实施，这也就意味着，在一些一线城市地区，国V车型开始无法上牌了。那么一些国V车主就会产生焦虑：国五车还能开上十年吗？
事实上这个问题有些杞人忧天了，虽然目前还没有具体的国家规定，但从过往的经验来看，国V车开十年是没有太大问题的。

一方面是在国内市场国V车基数大，我国汽车工业的篷勃发展正是这十几年的时间，汽车保有量呈指数增长，而在其中国五和国四车型又占了相当大的份额，相关数据统计显示，国四和国五车型加起来超过70%以上的市占率。
再参考国内汽车报废标准是60万公里，一台车普遍来说开上10-15年问题不大，所以今年买国V的车主10年汽车寿命还有好几年呢，远不到强制报废的时候。

另外一方面，如果参考之前的排放标准周期，就会发现国V实施的周期还有很长一段时间的。例如国I标准的实施是在1999年开始实施，但真正彻底限行是在2016年，周期为17年；国IV标准的实施是在2008年首次在北京实施，大范围推广则是在2014年，而到现在市场上的国IV车型还不在少数。
所以说，目前保有量巨大的国V车型，在之后相当长的一段时间内并不会有限行的危险，开十年还是没有太大问题的。
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