会飞的感觉，刚发布国内就开启预售，这次真不买法拉利了
【有车以后 新车】北京时间2020年9月10日凌晨2点30分许，玛莎拉蒂全新中置发动机超跑——MC20全球首发亮相。目前MC20已经在国内开启预售，售价210万人民币起。
作为玛莎拉蒂今年最重磅的车型，MC20未来将于法拉利Roma、兰博基尼Huracan、迈凯伦GT等车型展开竞争。
玛莎拉蒂官方对MC20的介绍很有意思，“兼顾舒适与豪华的公路赛车”这个定位听起来很矛盾，玛莎拉蒂是如何做到的呢？简单来说就是先造一辆赛车，再造一辆GT跑车，然后把它们完美整合在一起，说来容易，其实这种1+1=1的数学题，最难做。
MC20采用中置发动机后驱布局，这也是超级跑车的首选布局，在车辆制造过程中大量使用了碳纤维材料，其中车体座舱为碳纤维单体舱形式，重量仅为40kg，除了减轻重量、提升车体强度的外，减轻的重量也在为车内豪华配置预留余地，使MC20在保留豪华配置的同时，也保持合理的体重。
空气动力学方面，MC20也进行了精心设计，车头布置双风道，一路空气经由车头穿过风道划过驾驶舱最终进入发动机，另一路空气则沿着车底高速吹过，在提升整车下压力的同时，也通过导风口为刹车和轮胎带走多余的热量。
动力系统方面最为出彩，MC20搭载一台玛莎拉蒂完全自主研发的3.0T V6双增压发动机，最大输出功率高达630马力，峰值扭矩730牛米，搭配一台8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为2.9秒，极速达到325km/h。
到这里，我们已经基本上获得了一辆跑得飞快的玛莎拉蒂，它采用中置后驱布局，拥有碳纤维材质增强的车身、良好的空气动力学性能和强悍的动力系统。那MC20的另一面性格，如何实现呢？
首先是外观，玛莎拉蒂MC20在保证所需的功能性前提之下，并没有设置诸如夸张的尾翼、超低的前唇等等过于战斗的外观部件，整车的造型保持了玛莎拉蒂一贯以来的平滑和优雅。
无论从车顶还是车侧来看，MC20的很好地展示了专属于中置后驱超跑的优美身段，蝴蝶门设计让整车更添优雅气息。
车尾保留了玛莎拉蒂三角形尾灯的家族设计，配合黑色的气流扩散器和黑色的中置双出排气，整个车尾分为“黑、白、黑”三层，超跑的身姿下也有精致的设计。
细节部分一样富有玛莎拉蒂的家族特征，轮毂采用三幅式设计，其中每个部分的造型都如同一把三叉戟，与玛莎拉蒂Logo相呼应。内部的刹车系统采用碳陶材质刹车盘，能提供出色的制动力表现。
车尾发动机舱的透明尾窗进行了开孔处理，开孔样式同样与玛莎拉蒂Logo相呼应。
车尾部分“Maserati”的英文标识采用了全新的字体，未来新字体的车尾标识将陆续应用在其它玛莎拉蒂品牌车型上。
豪华感的体验主要来自内饰，除了超级跑车应该有的碳纤维和Alcantara材质外，MC20的内饰也运用了大量的真皮材料并配以手工缝线，车门拉手的精致程度不亚于一件奢侈品皮包。
内饰配置也是应有尽有，全液晶仪表、10.25英寸触控屏幕、6扬声器音响（最高可选12扬声器）、车载导航及车载WiFi热点功能的加入使得整车的可接受程度提高不少，比那些为了追求极致轻量化甚至舍弃了空调的超级跑车文明太多了、豪华太多了。
最让人觉得“平易近人”的是四种驾驶模式调节，由文明到癫狂被精细分割为“WET、GT、SPORT、CORSA”四级，对应“湿滑路面、日常巡航、运动模式、赛道驾驶”四种驾驶场景。依据每种驾驶模式不同，MC20可以对发动机动力响应、变速箱换挡速度、悬架表现、牵引力控制系统开闭等进行精细调节，使MC20能够适应不同驾驶需求。
车头举升系统可以在遇到恶劣路况时将车头抬升50mm，当车速超过40km/h时，车头举升系统自动关闭，车辆回归正常高度，确保提供优异的驾控表现。
编辑总结：
作为玛莎拉蒂的旗舰级跑车，MC20将要开启的是一个玛莎拉蒂期盼多年的全新时代。在MC20上，我们看到了超级跑车所需要的所有元素，看到了它奔跑的天赋，同时也看到了玛莎拉蒂对超级跑车的理解，性能不该以无休止地牺牲舒适性为代价，癫狂的性能也要保留文明的一面以接纳更多人。
诚然，这个思路可能比不上法拉利488 Pista或是阿尔法罗密欧4C那般极致和纯粹，但兼容并包，富有多面性格的超级跑车才是更适合当今需求的超跑，不是吗？
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