苏联打U2有多狠？命令2倍音速战机去撞，让导弹无差别射击！

苏联击落U2的故事

1960年“五一”劳动节那天，美国中央情报局飞行员鲍里斯驾驶U-2侦察机从挪威起飞，穿越苏联，对重要目标进行侦察，并将在伊朗降落。
但是，他这架号称是进行气象研究的间谍飞机一进苏联领空就被盯上了，随后被萨姆-2地空导弹击落，这就是著名的“鲍里斯事件”，对此苏联领导人赫鲁晓夫兴奋异常，他所推崇的导弹武器终于给他长脸了！

不过，很多人并不知道，在这次战斗中，并不仅仅是地空导弹部队在作战，苏联防空军的航空兵部队也参与了战斗，并付出了惨重的代价。
这次拦截中，苏联防空军部队出动了2架米格-19P截击机和1架最新装备苏军的苏-9截击机。

由于U-2飞机能够飞行在2万米以上的高度，过去苏联战斗机的升限都达不到这个高度，因此U-2飞机一直在苏联的领空上肆无忌惮。
对此，赫鲁晓夫暴跳如雷，要求防空军一定要打下一架U-2，给美国人好看！

但是，当时苏联防空军装备的主力是米格-19P战斗机，这是一种带有雷达和4枚AA-1“碱”空空导弹的截击机。
虽然说可以实现超音速飞行，但也只能够是1倍音速多一点。而且早期的AA-1空空导弹属于雷达波束制导，也就是说导弹必须在机载雷达的波束照射中飞行，射程近、精度差，甚至还不如多管的空对空火箭盲射来得有效。

为了弥补这个缺陷，苏霍伊设计局研制了一种单座单发机头进气的苏-9截击机，北约称其为“处女”。
苏-9截击机第一次实现了“双2”指标，也就是2倍音速飞行速度和2万米升限。虽然携带的还是AA-1“碱”空空导弹，但已经具备了击落U-2侦察机的可能。

AA-1“碱”空空导弹和米格-19P战斗机，米格-19P战斗机进气口上唇部和中心锥有一部早期的截击雷达的发射机和接收机。导弹必须在雷达波束中间飞行，其实就和炮弹是一样的。

在发生鲍里斯事件前一天。苏联飞行员缅秋科夫和苏什科分别在梁赞的飞机制造厂接收了2架新出厂的苏-9截击机，他们准备转场飞往白俄罗斯进行驻防。
他们在5月1日前夜降落在了斯维尔德洛夫斯克的机场中转，准备第二天再飞目的地巴拉诺维奇。

5月1日早晨，苏联防空雷达已经发现了U-2侦察机。位于其航线上的斯维尔德洛夫斯克机场立即进入了战备状态。首先是2架米格-19P战斗机带弹起飞，但是这些战斗机根本飞不到U-2的高度。
本来是过路的缅秋科夫大尉被驻军的沃夫克将军召见，向其传达了来自于防空军司令部萨维茨基元帅的命令——驾驶苏-9截击机上天，把U-2撞下来！

由于是转场飞行，机场上的苏-9截击机根本没有带导弹，即使机场有给米格-19P用的AA-1导弹，但地勤全都没有接触过苏-9，也没有时间让他们研究，而且苏-9作为导弹截击机，也没有装航炮。
所以，缅秋科夫大尉将驾驶无武装的苏-9截击机去撞U-2。

苏-9截击机爬升到空中，在地面指挥员的引导下向U-2靠近。但是高速的苏-9错过了已经转弯的U-2侦察机。
而正在此时，他看到了一团奇怪的云朵飞了上来，他下意识地操作战机躲避，一根、两根，很多根电线杆一样粗的萨姆-2地空导弹打了上来。他后来看到了在他下方飞行的一架米格-19P战斗机被导弹击落。

其实，在苏联防空军战斗机升空之后，地空导弹也开火了。场面一下就变得混乱了，由于紧急起飞，苏军战机的敌我识别装置也没有调整好，导致地空导弹对空中目标进行了无差别打击。
鲍里斯的U-2侦察机在导弹密集射击中被击落，但飞行员索夫罗诺夫驾驶的米格-19P战斗机被击落，飞行员当场牺牲。

虽然这次事件在冷战中被苏联层层掩盖，美国也只知道自己的侦察机是被导弹击落的。但是苏军内部知道由于防空指挥体系混乱所付出的代价和牺牲。后来，在继续发展远程地空导弹的同时，防空军也加紧研制新型的截击机和导弹。
苏霍伊设计局后来设计了苏-11、苏-15截击机。苏-15截击机更是两度击落误闯重要空域的韩国客机，成就了“客机杀手”的名头！
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