1.5T+10速变速箱+305匹马力，这台国产家轿仅14万起

【有车以后 有车试驾】现在的年轻人多数是颜控，动感、酷炫的造型，会更易得到青睐。在设计到位的前提下，如果还跑得快、空间大，就是他们的理想座驾了。作为一款主打年轻化的运动轿车，名爵6原厂高配自带改装套件、1.5T良好的破百能力、掀背车的实用性，确实让它收获了不少年轻人的关注。

一线城市的年轻人们，除了燃油版外，还可以考虑这款PHEV混合动力版本。不仅快速解决牌照问题，动力、节能方面均有进一步提升，可谓实力全面。

名爵6 PHEV共推出4款车型，补贴后售价14.58-17.28万元。外观内饰与燃油版一致，运动感十足，和旧版相比有效提升动力性能，同时电池的容量有所增加，纯电续航里程为70km。

太合年轻人胃口了

追求个性的车主，都喜欢拿自己的车去改，好显得与众不同。但由于多数改装要么没有合法化，要么只能去备案，偷偷摸摸地改装，指不定哪天就会被查了。因此名爵推出了Trophy版本，原厂就带改装套件，太懂年轻人的诉求了。

它改用了更加具有立体战斗气息的前后包围，搭配可以增加84kg下压力的大尾翼，是一副可以直接去跑赛道的战斗范儿。当然想增添战斗气息，黑色是必不可少的。前格栅、四个轮毂、带有扩散器造型的后下保险杠，全都采用熏黑的配色。再加上红色刹车卡钳，和blingbling的排气管做点缀，气势瞬间增强了一倍。

名爵6 PHEV Trophy用了18英寸的大轮毂，搭配225/45 R18的普利司通泰然者T005系列轮胎，对于操控势必会有帮助，但每条1200元的成本确实不低。

如果说外形是用来唬人的，那么内饰才是用来满足自己的。相比起外形，名爵6 PHEV Trophy的内装更加战斗。黑化的车厢辅以黄色点缀，除了性能还有一点活泼的氛围。如果想要性能感，那么碳纤维饰板和麂皮材料的运用那是必不可少的，名爵6 PHEV Trophy的中控、车门板和中央扶手都用了这些材料来装饰，呈现效果可想而知。

除此之外，运动化的一体式座椅也加分。真皮和麂皮的拼接，头枕上的Trophy标识，实用性和样子都有了。能帮你YY成自己是车手的设计，必定是方向盘了。三九点位置打孔的真皮、黄色的缝线、平底的设计，都是性能车的味道，红色的SUPER SPORT按钮更是点睛之笔。

名爵6 PHEV Trophy这么一套骚操作，将造型和内饰都做了改装性能化的处理，原厂就给了你性能车的味道，难道不比自己乱改强？那么名爵6如此受年轻人的追捧。

有了运动也有实用

论设计，我相信名爵6 PHEV Trophy已经没得挑了。但是我也知道很多小年轻买车是要靠家里支持的，如果只是个样子货而没有实用性，那么父母肯定不会买单的。作为一款紧凑型的家轿，我觉得它在实用性方面同样可以满足家用需求。

先从空间来看，它的储物空间达到了同级车的正常水平。得益于电子换挡杆，中央扶手下方还节约出了放手机和钱包的空间，这一点讨巧的设计是可以加分的。三厢掀背式的设计，不仅在造型方面更加讨喜，而且尾厢装载货物的便利性也比普通轿车更好。只是后排地台隆起过高，对乘坐感怕是有些影响。

其次要说的便是配置。上汽集团用的车机配备的都是斑马系统，确实增加了使用便捷性，语音控制空调、车窗、导航、音乐这些都不在话下。它还配备了诸多年轻人常用的APP，比如用来娱乐的快手视频等，饿了甚至能在车里点外卖。

另外，12.3英寸的全液晶仪表盘也是功能丰富，不但可以切换导航、动态信息，对于车辆油电消耗的显示信息还很全面。UI设计、系统的顺畅度方面，也都算是主流驾舱系统中做得比较好的。

动力匹配确实不错

2020款的车型在纯电续航上从原来的51km升级到了70km，基本能够满足一天的市区出行需求。我们测试了一下，强制开启纯电模式后，行驶到还剩3km续航才会进入混动模式。在纯电模式下行驶，车辆的提速非常迅猛，开起来要比燃油小钢炮更带感。

但我知道，大家更想知道它在混动模式和馈电模式下开起来感觉如何。先看硬件，名爵6 PHEV Trophy采用1.5T发动机，10速EDU电驱变速箱，外加一个永磁同步电机，综合最大马力305Ps，最大扭矩480Nm。在混动模式下，车辆的行驶很平顺，不太能感觉到变速箱的换挡以及发动机的介入、跳出。深踩油门之后，还有充沛的动力输出。7秒以内的百公里加速，绝对可以算是钢炮级别的表现。

馈电模式下，1.5T发动机变成主力，同时承担起驱动以及为电池充电的任务。这时深踩油门，动力响应会有些许迟滞，幸好平顺性依然是高水平的。我们在馈电模式下行驶了大概半个钟，在发动机以及动能回收的联合辅助下，电池充入了30%的电量，充电效率还是比较高的。

相比起动力，转向和底盘的调校要逊色一些。虽然不同模式下，转向力度会有所不同，但整体手感还是电子味偏浓，指向性稍弱，没有太多路感可言。当然，如果你把它当作一台普通家轿来开，这样的设定没有太大问题。

至于悬挂的设定，初段感觉比较硬朗，如果是慢速的切弯、变线，车身的支撑性还算不错。但压过减速带的时候，车身的跳动会有些多。如果是遇到较大的颠簸，悬挂末段对于振动的化解还是差点功力，感觉会有些生硬，舒适性欠缺一些。

总结

整体来看，名爵6 PHEV Trophy是一款综合性能不错的车，既有年轻人喜欢的运动设计，动力方面又有不错的表现，油电结合在平顺性和燃效方面也都比普通燃油车更强。如果能在驾控方面做得更完善、高级一些，相信会更能受到年轻人的欢迎。

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