铃木新车一看就是爆款潜质！可惜啊

铃木在我们印象中是造小车、偶尔也卖SUV的品牌，这不止于中国市场，事实上铃木本身就是善于生产小型车/紧凑型车的厂商。不过市场风向是会变的，消费者也不会一辈子只买同一级别的车，单腿走路让铃木越来越难。 于是，铃木便找上了日系大哥——丰田，两家日本汽车制造商早在去年就宣布结盟，互取长短。合作效率还是可以的，铃木就在近日发布了与丰田合作下的第二款新车——Swace。或许从结盟开始，铃木不再是那个只会造便宜小车的品牌了。 效率快是因为铃木Swace是一款换标丰田，它的原型车正是卡罗拉Touring Sports，也就是卡罗拉旅行版。从整体设计来看，铃木Swace仅是优化了部分细节。 例如前脸，铃木Swace拥有尺寸更大的进气格栅，而两侧灯组和卡罗拉旅行版甚至说国内卡罗拉都一样。不过铃木还是将自家LOGO放在了引擎盖上，这点有别于原型车。 车身侧面基本和原型车保持一致，凸显了旅行车的优雅气质，车身修长线条流畅，就是轮毂太过普通了。而前翼子处的蓝色“Hybrid”表明了铃木Swace同样是一款混合动力车型。 车尾轮廓与原型车没有不同，不过Swace改变了下方的标识逻辑，原型车是Corolla/Hybrid，新车则是Suzuki/Swace，没有展现出混动的身份。另外铃木Swace的车尾LOGO还加入了一个倒梯形的框，如果这仅是一个装饰，那好像就有点多余，其次还少了更有范的双出排气。 铃木Swace的内饰完全就是卡罗拉Touring Sports的模样，除了方向盘LOGO不同，方向盘造型也没改变。因此该车就拥有全液晶仪表和悬浮式中控屏等，保留了科技化的设计，另外也延续了触控屏上的物理按键和旋钮，同样是操作方便。 而在细节部分，由于铃木Swace也是混合动力车型，因此在挡把前方配备了驾驶模式调节以及纯电模式按钮。 此外，整个挡把台的造型非常的“卡罗拉”，看到饰条的造型国内卡罗拉车主都很熟悉，而这一区域没有发生任何改变，值得一提该车在挡把台最前方还设有手机无线充电位置。 空间方面是该车的一大强项，铃木Swace定位5座旅行车，其后备厢常规容积就达到596L，同时后排座椅支持比例/全部放倒，以形成一个纯平的储物空间。 搭载丰田混合动力系统，对于铃木Swace来说可能是结盟目的之一了，要用就用丰田最好的、最擅长的东西。而这套混动系统其实和混动版卡罗拉上的一样，我们可以参考国内的卡罗拉混动，其搭载了1.8L发动机以及混动系统，变速箱则是来自爱信的e-CVT。 丰田1.8L混动系统的油耗表现就不必多说了，看看咱们国内的网约车数量就知道，而教授想说的是铃木Swace有了低油耗等口碑之后，或许也会对整个品牌带来益处，改变消费者对于铃木的固有印象。（虽然和我们没有关系） 铃木推出中国市场后，发力重点放在了印度市场，这不仅是因为印度汽车市场发展潜力大，而是铃木本身就在印度汽车市场有着不错的成绩。数据显示，印度汽车市场的千人保有量仅是22辆，而中国为173辆，美国为837辆，可见印度人口是很多，但汽车保有量却很少。 而在印度市场上，各国车企在当地市场占有率最高的就是日系，占据了60%，而中国品牌目前仅有1%的占比。其中日系品牌就以铃木为首，铃木在中国市场被中国车企打败了，而在印度却是领头羊，这和品牌的车型、售价以及印度当地“乱七八糟”的道路状况有关系。 基于此，丰田与铃木的合作目的就更加清晰了，两大品牌想通过提取对方的“精华”，来弥补自身的短缺。刚刚说过Swace已经铃木的第二款换标丰田，而第一款则是“威兰达远房亲戚”。 换标以后它被称为铃木ACROSS，其实就是国内的威兰达，该车甚至也基于丰田TNGA-K平台打造以及采用插混动力，其市场是欧洲和澳洲。因此，铃木也能名正言顺的进入主流紧凑型SUV市场了，或许还能通过价格战与丰田RAV 4切磋。 而丰田的目光也是长远的，都知道印度市场潜力大，那么丰田也必须要抢占更多的利润，于是便基于铃木原型车推出了两款挂丰田标的新车，第一款叫Glanza，第二款是Urban Cruiser。其中第二款车型Urban Cruiser所主打的市场就是印度，其定位小型SUV，同样是改为丰田LOGO、细节小升级的“套路”，靠着铃木车型，丰田之名来打开市场。
远亲威兰达、换标卡罗拉都是铃木的新开始，不过这更像是策略下的产物，究竟对谁更有利，只能由市场来回答了。而从铃木引申出去，其实结盟现象很正常了，就拿日系品牌来说，目前已经形成了丰田-斯巴鲁-马自达-铃木等、三菱-日产、本田的三足鼎立局面，抱团取暖或许是企们应对汽车市场变革的好出路。

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