告别开车恐惧症：进入智能数字座舱，出门就有“朋友圈”
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当“开车恐惧症”遇到5G……
即便是很多老司机，都或许存在着开车恐惧症，毕竟在复杂的城市道路状况下，开车正在变得毫无享受可言，未知的拥堵状况，随时蹿出来的电动单车，突发交通事故带来的道路瘫痪，让很多人对出门开车感觉头疼。
而不少汽车正在或即将拥有的C-V2X与智能数字座舱，以及未来可期的自动驾驶能力，也许将会让开车恐惧症、路怒症这样的名词逐渐尘封在回忆之中。
无论是驾驶者还是乘车人，他们的车内体验正在迎来前所未有的变化。
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进入智能数字座舱：让出行更享受
“我们认为，随着5G时代的到来以及智能网联、自动驾驶等技术的发展，汽车将逐渐成为人的第三个生活空间。车将不仅仅只是交通工具，人们也将在车内得到全新的驾驶体验。”高通产品市场高级总监艾和志表示。
智能数字座舱正在让第三生活空间得到全面升级，新的座舱设计从驾驶者进入车辆后第一时间就将体现出“智能”二字，智能助手可以通过对于驾驶员的识别来对座椅、头枕、方向盘、车内温度进行个性化调节。
在驾驶过程中，还能根据驾驶员的习惯，在运动模式与舒适模式间进行切换，播放合适的音乐。甚至当前方道路出现拥挤时，还能利用AR技术变换路线风景，来放松驾驶员的心情。
座舱中的屏幕数量也将会大大增加，后视镜、仪表盘、中控单元都将显示屏化，前挡风玻璃也将融入AR显示屏。
每一位乘车人都可以拥有一块屏幕，以及独立的音响系统。
智能数字座舱还将具备智能交互的功能，通过人工智能引擎，可以实现对自然语言的处理和自适应巡航控制。
驾驶员可以通过手势识别，与连接到云端的车机互动，例如在回家的路上就能把家中的空调打开、给家人留言等等，在安全驾驶的同时完成各种各样的事情。
这一切特性均来自于高通的可扩展数字座舱平台所带来的体验。2019年1月，高通推出了汽车行业首个由AI助力的可扩展数字座舱平台——第三代骁龙汽车数字座舱平台，其中包括性能级、旗舰级和至尊级三个层级，为多层级车型带来全新水平的计算和智能汽车解决方案。
高通为客户提供了统一的软件框架，客户可针对不同档次的车型进行配置，大大降低了车厂及一级供应商的开发难度，方便让具备智能数字座舱的车型快速上市。
目前，这样的座舱体验已经开始走入普通消费者的日常生活，包括奔驰、奥迪、保时捷、捷豹路虎、本田、吉利、长城、广汽、比亚迪、领克、小鹏、理想智造、威马汽车在内的国内外领先汽车制造商均已推出或宣布推出搭载骁龙汽车数字座舱平台的车型。
2020年多款上市新车型搭载了骁龙820A，包括全新领克05、奥迪A4L、小鹏P7及2020款小鹏G3部分车型等。
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出门就有“朋友圈”：让安全有保障
在行驶过程中，最重要的无疑是安全，不少突如其来的情况，也正是造成驾驶员产生开车恐惧症的根源所在。
毕竟在路况复杂的情况下，需要驾驶者高度警惕，睁大双眼竖起耳朵，来收集路面上的各种信息，长时间的精神紧张必然产生焦虑。
而如果能让车辆能够主动收集这些路面信息，也就舒缓了驾驶员紧绷的神经。
C-V2X恰好能够让汽车与路面上的其它车辆、信号设施、人员、网络构建起一个“朋友圈”，路面中的信息可以相互进行交流。
高通技术标准高级总监李俨博士形容C-V2X：
“我们通常把C-V2X比喻为车的‘朋友圈’，通过端到端的直接连接方式，把车和周边的道路参与者相互连通，使车能够对道路参与者进行及时的感知，对整个道路中其它参与者的意图进行了解，合理地进行路径规划，从而避免事故的发生。”
例如，在日常驾驶通过路口的过程中，往往需要驾驶员的注意力高度集中。C-V2X则能够带来及时的预警功能，当车辆行驶至路口时，即将穿行的车辆会发来信息，车辆即可主动进行避让。
另外，C-V2X还能避免在行驶中视线遮挡的问题，无论前方是否大型车辆，还是恶劣天气，信号灯的指令都能准备传达至车辆。让逆光或雨雪天气看不清路面信号的情况成为过去式。
进入5G时代后，Rel-14 LTE V2X和Rel-16 5G V2X之间更是形成了相互补充的关系。Rel-14 LTE V2X主要实现了基础安全，让基础设施拥有广播功能，信号灯系统经过数字化后可以把信息广播至行驶过来的所有车辆，降低因为看不到前方信号指示而追尾的现象发生。
车辆也可以通过LTE V2X技术来广播自身的刹车信息，向后方的车辆进行预警。
Rel-16 5G V2X则拥有更高级的用例，通过5G网络的大带宽能力，可实现车与车之间的更多共享感知和共享路径规划。
通过车与车之间的沟通，也能更加避免事故的发生。例如，当不同的车辆行驶至一个路口后，车辆之间可以利用5G V2X的高可靠性链路来协商路权，最终有序地通过一个路口。
由于Rel-14 LTE V2X和Rel-16 5G V2X间的相互补充关系，也需要车辆具备多模的能力。高通在2019年专门发布了骁龙汽车4G/5G平台，该平台支持从2G到5G等多种连接技术，把C-V2X直连能力、4G/5G联网能力、定位，还有基于航位推算和差分定位的高精度定位解决方案进行充分的融合。
未来，也将会有大量汽车厂家会基于该平台来量产支持C-V2X功能的车型。
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自动驾驶不是梦
C-V2X技术好比让车辆有了一副耳听八方的耳朵，高通也同样在致力于让车辆拥有一双眼观六路的眼睛，进而让汽车向自动驾驶的方向上继续演进。
高通的视觉增强高精定位技术就能让汽车可以像人眼一样通过周边建筑对行进轨迹进行校准，解决此前定位系统在城市行进时容易出现的偏航问题。
可利用用高精地图中提供的道路基础设施中的特征信息，通过摄像头对这些基础信息进行识别，再对当前基于卫星和航迹推演定位得到的信息进行三角坐标校准，从而进一步提升定位精度，使定位精度达到车道级，以支持自动驾驶和C-V2X的应用。
高通还在2020年1月推出面向先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）的Snapdragon Ride平台为汽车制造商提供面向不同自动驾驶系统细分领域的解决方案，加速自动驾驶的部署和实现。
该平台拥有一整套的软硬件，包括安全系统级芯片、安全加速器和自动驾驶软件栈。Snapdragon Ride平台能通过强大的算力，支持L4和L5级完全自动驾驶，支持面向在城市交通环境中的自动驾驶、机器人出租车和机器人物流等场景。
刚刚过去的8月，高通又和维宁尔宣布合作交付可扩展的ADAS和协作式AD解决方案，采用Snapdragon Ride ADAS/AD可扩展系统级SoC组合与加速器与维宁尔的感知与驾驶策略软件栈，面向汽车制造商和一级供应商打造开放式平台，并支持2024年的量产汽车。
就在近日，汽车行驶中泼奶茶的事件又再次抢占了社交媒体上的头条，实际上也间接印证了C-V2X、智能数字座舱这些技术落地的重要意义，而自动驾驶最终无疑将会让驾驶恐惧症、路怒症彻底成为过去时，让每个人在第三空间中都能获得享受感与幸福感。
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