政企学研大咖海口论车，未来新能源车产业将走向何方？他们这么说……
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在今天下午举行的“2020世界新能源汽车大会”上，来自新能源汽车领域政企学研各界的大咖齐聚一堂，围绕“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”的主题建言献策。
全国政协副主席、中国科协主席万钢，工业和信息化部副部长辛国斌，科技部副部长李萌，市场监管总局副局长甘霖，大众汽车集团董事会主席赫伯特·迪斯，上汽集团总裁王晓秋等，分别就“政府推动新能源汽车市场化的决心与举措”“全面电动化的愿景与行动”等专题进行了主旨演讲。
万钢：拥抱全球汽车产业百年未遇之大变革
万钢在会上表示，在今年疫情防控的背景下，汽车产业的快速复工复产对推动和维护全球产业链供应链稳定起到了重要作用，充分发挥了其国内国际双循环的节点作用。与此同时，新能源、新材料、人工智能、大数据等新技术的突破与应用，推动汽车产业向“电动化、智能化、共享化”转型发展，全球汽车产业迎来百年未遇之大变革。
“我们面临着电动化的挑战。”万钢直言，我国新能源汽车发展已进入完全市场化和高质量发展攻坚期，要施行“市场+政策”双轮驱动以推动新能源汽车可持续发展。而智能化已成为汽车的战略转型的重要方向，成为各国竞争与合作的战略焦点。
在谈及自动驾驶技术时，万钢说：“我觉得智能和网联都是自动驾驶技术的关键，所以推动自动驾驶必须要做到车和路、车和能源、车和城市以及包括汽车和汽车互相之间的联系，这样才能够最终实现自动驾驶。”
辛国斌：发展新能源汽车是全球汽车产业必由之路
辛国斌在主旨演讲中指出，我国新能源汽车产销量连续五年位居世界首位，累计推广量超过450万辆，占全球的50%以上，成为全球汽车产业电动化转型的重要力量。
“今年受疫情影响，可能还会出现一定幅度的下滑，但是新能源汽车只是在经历高速增长后出现的阶段性下滑，消费者对新能源汽车总体还是持欢迎态度的。随着动力电池技术的进步和充换电基础设施建设的完善，新能源汽车的发展优势将会愈加明显。”辛国斌如是说。
在谈及推动智能网联汽车产业加快发展方面，辛国斌从产业管理的角度提出四点意见：
一是要坚持循序渐进。自动驾驶要尊重技术规律，逐步推动，一定要始终把人的安全放在第一位。
二是要坚持车路协同。要实现完全自动驾驶的终极目标，还需通信、基础设施建设、智能化道路改造为基础支撑。
三是要坚持融合创新。汽车及相关行业要联合起来共同制定标准，形成统一的数据接口；已建成的智能网联汽车测试区也需加强统筹协作，避免低水平重复建设。
四是要优化政策环境，解决智能网联汽车发展面临的多方面法律法规障碍。
“客观地看，中国品牌汽车的竞争力还有待进一步提高。”辛国斌表示，中国品牌汽车要从提升产业链水平、加强质量品牌建设、深化开放合作等方面苦练内功，推动高质量发展。
“中国拥有全球最大的汽车市场，也是全世界最为开放的汽车市场，我们欢迎各国企业和机构继续在华投资，共同开创新能源汽车产业链高水平开放合作的新局面。”在演讲的最后，辛国斌诚挚邀请汽车相关企业共享新能源汽车产业发展成果。
李萌：创新是引领汽车产业转型发展的第一动力
李萌在演讲中表示，“十四五”期间科技部将持续支持新能源汽车科技创新，坚持电动化、智能化、网联化、共享化的发展方向，“按照‘三纵三横’的总体布局,支持开展新能源汽车关键技术研发，助推新能源汽车产业高质量发展。”
具体来看，“十四五”期间，科技部将从加强基础研究和前沿颠覆性技术创新、支持行业共性关键技术突破和持续完善新能源汽车创新体系三个方面入手，助推新能源汽车的“创新大潮”。
动力电池方面将重点布局新一代锂离子电池材料体系，包括全固态锂或锂离子电池、金属锂电池、多价金属与反应材料体系等，为产业未来的发展奠定基础；在解决产业发展的难点和痛点方面，将开发模块化、轻量化、分布式、纯电动底盘平台以及新型电子电气架构，研究高安全与长寿命动力电池产业技术解决方案等。
“‘十四五’期间将组织实施一批新能源汽车重大国际科技合作项目，持续推动中德、中日等双边以及多变合作。”李萌表示。
甘霖：当好新能源汽车行业高质量发展的推动者
甘霖在演讲中介绍，国家市场监督管理总局致力于“当好高质量发展的推动者”，近年来发布新能源汽车相关标准132项，发布与新能源汽车和充电基础设施有关的国家计量技术规范121项，对404家汽车生产企业颁发新能源汽车认证证书3031张。
面对新形势、新挑战，甘霖建议政府部门要更加优化治理体系，统筹推进技术研发标准制订，把制度优势和市场优势转化为产业优势；企业要更加突出质量安全，坚持把技术创新作为提高产品安全的重要途径，并进一步加强内部的质量管理；产业要更加重视协同发展；发展环境要更加开放包容。
赫伯特·迪斯：携手应对气候变化
赫伯特·迪斯则注重提出，移动出行领域需要携手应对一项重要的挑战——气候变化。为此，大众汽车承诺到2050年实现集团的碳中和目标。
按规划，到2024年，大众汽车将投资330亿欧元用于电动化布局，另有150亿欧元专门投资在中国市场。到2029年，大众汽车预计在全球范围内推出75款纯电动车型，销售2600万辆电动车，其中一大部分将在中国市场投放。
“随着我们增持江淮大众股份至75%，并收购江汽控股50%的股份，大众汽车将进一步融入中国的发展。”迪斯表示，江淮大众将与上汽大众、一汽大众共同助力大众在中国的电动化战略。
王晓秋：开放创新是中国汽车工业跨越式发展的法宝
作为中国自主车企的代表，王晓秋在会上分享了上汽集团在新能源汽车产业高质量发展方面的思考和布局，并表示上汽将坚持在纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线上持续投入，计划在2025年前投放近百款新能源产品，其中包括近60款自主新能源车型。
在他看来，中国新能源汽车产业要继续发挥创新“先手棋”优势，形成“增长极”带动，实现高质量展，就必须以更开放创新的举措，把握住确定的增长机会。
此外，王晓秋在演讲中表示，插电混动是现阶段满足用户绿色出行需求的重要选择，并呼吁在政策制定上，“把新能源技术路线的选择权交给用户”。
另一方面，他希望国家能支持电动代步车的发展，上汽旗下五菱宏光MINI EV月销量万辆以上，表明低线市场消费者对于改善出行品质的迫切需求。“小而美也是消费升级。”王晓秋如是说。
编辑：李魁领
视频制作：杨升 实习生：马艺博
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本期责任编辑：张晓光
监制：浦泓毅
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