大象的转身：在被齐普策称作内核的iX背后，宝马发生了什么巨变？

经济观察网记者  周菊 王国信   现在，宝马决定重新定义自己。11月11日，宝马举办了第二次#NEXTGen未来峰会。从2019年开始，宝马以这种方式介绍自己的最新科技和产品，介绍自己的发展理念。在特斯拉等新兴造车企业和智能互联的冲击下，汽车制造商曾一度被外界认为“落后”了。而宝马的回击方式之一就是集中展示技术和未来理念的NEXTGen未来峰会。

在2019年的未来峰会上，宝马展示了一款名为iNEXT的概念车。这款车与宝马之前的产品完全不同，代表了宝马对未来汽车的理解。而在今年的峰会上，这款车被正式命名为”iX”。“宝马正在进行自我重构，而iX以最凝练的方式展现了我们企业战略的内核。”宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse)在当天的发布会上这样表示。

居家式的设计理念

iX在外观设计和内饰上都有全然一新的变化。双肾型格栅整合大量摄像机、雷达与传感器；应用宝马有史以来最纤细大灯单元；无框车门被首次应用在BMW中大型豪华SAV上；一体式车顶结合溜背式造型带来迷人动感造型；最新一代空气动力学轮毂；出色的空气动力学设计，风阻系数低至0.25dp。

在内部，iX摒弃了中央通道；一体式全景玻璃天窗横跨整个车辆顶部；织物与木质相结合打造出高品质的家居氛围，更像是精品酒店；超大一体式曲面屏简洁而直观；六边形方向盘的独特造型汲取赛车方向盘的设计灵感，增强曲面大屏的可视效果。同时减少了大量的物理按键，按键数量减少约50%。宝马设计这样的内饰，是基于把汽车设定了人的第二空间，是一个移动的客厅。因而在车内空间的营造上，更多的偏向于家居设计。

宝马的设计总监认为，设计师的灵魂是活在10-15年之后的，这注定宝马iX设计会是超前的。实际上，为了迎接这种跳跃式的发展，宝马在4系等车上已经开始使用iX的一些设计元素，包括超大的双肾格栅式设计。这使得iX能够有一个过渡期。这是与现在汽车设计完全不用的方向。

在2019年iX概念车发布的时候，宝马集团负责研发的董事傅乐希曾对经济观察网记者表示，在内部设计和材料的选择上宝马已经和诸如一些家居公司进行合作。而承担着转型重任的iX，在产业链上也进行了重新塑造。除了电池等电动车的必要零部件，iX建造了一条新的产品供应链。而未来整个BMW品牌的设计语言都会越来越精简，包括内饰设计，物理按键也会越来越少。在宝马未来的全线产品中，会越来越多用自然语音、手势去控制车辆。

齐普策表示，iX将在2021年在德国丁格芬工厂量产后引入中国市场。“中国应该是最早投放这款车型的市场之一。”傅乐希此前在接受经济观察报记者采访时称，“这部车短时间内在市场上是不会有任何竞争对手的，所以我们对这部车将来引入市场以后的表现有非常高的期待。”

产品理念的变化

在发布会上，宝马表示希望iX成为自身可持续发展的标杆产品。在iX在整个生产制造过程中，都采取了更为环保的方式。以脚垫为例，宝马iX所有的脚垫都是可以100%回收的。按照销量来计算，这每一年减少的碳排放是非常巨大的。另外，比如电动机完全由宝马集团自主设计、开发和生产，不含稀土材料。电芯和电池的生产100%使用可再生电能。

齐普策说，宝马要把可持续发展当做宝马的责任和公司挑战，用技术进步来迎接最严峻的挑战。齐普策认为，这是宝马区别于特斯拉这样的公司的显著特点。“要实现全产业链的碳排放，包括供应链端、生产制造端，以及汽车的全生命周期。”齐普策说。

（宝马董事长齐普策）

理念的更新不止于此。宝马在今年10月重新阐释了自己对豪华的定义，“数字豪华”成为宝马对豪华的最新理解。在此前，数字化并没有被当做“豪华”的决定性要求，而是锦上添花的元素，宝马认为，数字化趋势的影响已经开始，数字化的高低能够驱动未来的消费者是否愿意去购买一辆汽车。这使得宝马不断强化在数字化的体验。

尽管要创造数字豪华，但科技的应用上，宝马却在告别各种繁冗的功能堆叠。宝马新的理念是“化繁为简”，希望把这些功能隐藏在车中，并不刻意去凸显，这种理念被称之为““Shy Tech”（隐形科技）。这意味着，你进入车内之后，似乎感觉不到新科技的存在。

比如，嵌入式车门把手；隐藏在发动机罩BMW标识下的风挡玻璃清洗液加注口；集成在尾门BMW标识内的后视摄像头；音响设备的扬声器被巧妙隐藏在座椅中和门板织物装饰下；中央座椅扶手整合带隐藏功能的控制面板。

作为宝马面向未来的一款产品，在智能化上这是真正具有里程碑意义的。它是首款使用5G技术的BMW车型，采用了宝马集团全新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是目前车辆的20倍。这些模块化、可拓展的新技术将逐步应用于未来的宝马产品上。宝马特别强调了，这款车采用了全新的电气电气架构，这意味它的“聪明度”将达到新的高度。

宝马公司高层强调，这是完全独立开发的一部纯电动汽车。 iX搭载了宝马集团第五代eDrive电力驱动系统，最大功率370千瓦，WTLP标准下续航里程超过600公里，该系统在之前已经上市的宝马iX3上已经使用。第五代BMWeDrive电力驱动技术电驱单元将电动机、逆变器及变速器融为一体，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间，这使得驱动效率提升。

策略调整引体系巨变

宝马也正在经历新能源汽车发展策略的调整，宝马最开始以i品牌为其新能源汽车先锋，采用轻量化的技术提升驾驶感和性能，而后宝马选择了同一车型上推出不同动力形式的策略。因而宝马暂不计划研发纯电专属平台，而将努力拓展现有平台的兼容性。BMW X3及下一代BMW 7系都将提供四种不同驱动系统。

宝马的灵活架构策略是很成功的，既能够保持在电动车市场的份额稳定增长，也能兼容燃油车的生产，保证盈利，同时让工厂的生产效率最大化。但是，今年宝马开始转变了策略。10月24日,在发布季度财报后,宝马集团董事长齐普策宣布,宝马正在开发独立的电动汽车生产平台,预计2025年后在匈牙利新工厂投产。齐普策强调，宝马预计那个时间点正是纯电动车需求真正开始爆发的时候。

一直以来，是否开发纯电动平台是宝马转型中策略上的矛盾焦点所在。但显然，宝马在2020年作出了一个新的选择。而新技术的应用还使得宝马在研发方式上进行了调整，这在iX上表现明显。在此次发布会上，宝马特意介绍了其驾驶模拟中心。通过这个中心，研发人员可以以模拟形态去实现从早期的概念阶段到最后的功能验证阶段的模拟开发测试。简单来说，就是线上开发一辆车。

（宝马通过游戏设置虚拟车辆提升交互性）

这将颠覆此前的汽车开发流程。比如以前的线下测试可以通过高仿真模拟器可以真实展现车辆的所有运动状态，纵向、横向均可产生1倍重力加速度，最强加速能力可以媲美BMW M3。驾驶模拟为驾驶辅助系统特别是自动驾驶功能的研发带来了显著优势，可实现对大量涉及危险或极少发生的道路场景进行测试。新的交互界面和操作概念也在这里进行密集测试，用以分析驾驶员的注意力程度或多模式操控方法的有效性。

另外，由于数字交互需求的提升，宝马也在于游戏公司进行跨界合作以提升系统的体验感。早在2015年，宝马就成为首家利用“混合现实”系统进行车辆开发的汽车公司。如今，双方工程师利用改进版的“游戏引擎”将设计和技术的交互进行可视化开发，创造了BMW iX的人机交互体验。

大数据的应用也成为研发的重要一环。宝马集团使用AI技术处理这些数据，研究数据的关联性，模拟现实世界中的复杂场景，从而开发出BMW iX新一代的自动驾驶和驾驶辅助系统。宝马集团计划在2025年之前投资超300亿欧元用于研发工作，电动化和数字化是其中的重点。