百度加码无人车货运赛道，无人驾驶距离商业化还有多远

经济观察网 记者 任晓宁 12月8日上午，百度在广州宣布，将从人才、技术、资本、场景等多个维度，扶植自动驾驶赛道独角兽。其首家推出的公司是自动驾驶货运领域技术平台公司”DeepWay”，这也意味着百度加码自动驾驶货运赛道。

商用货运公司狮桥物流与百度一起推出”DeepWay”。狮桥董事长万钧称，这是一个万亿市场机遇的赛道。狮桥公司目前覆盖10000多家物流货主、30万卡车司机。

与载人汽车相比，货运赛道是无人驾驶商业化较近的一个领域。谷歌无人车开创者克里斯·厄姆森此前曾表态说，自动驾驶卡车可以更快产生商业价值。

商业化的距离

早在2015年，百度就创立自动驾驶事业部，进军无人驾驶。目前，百度有Apollo无人驾驶品牌，有一体化智能交通解决方案、有与多个车厂合作推出的无人驾驶汽车。

百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇介绍，百度与超过70家车企600款车型展开合作，实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载。预计到2023年搭载Apollo智能⻋联AI能⼒的⻋辆将超1亿辆。

但在无人驾驶车商用方面，目前仍有较远的距离。这种环境下，货运成为一个好场景。

狮桥董事长万钧说，当前，货运司机人力成本攀升，并且，90后、00后年轻人很少愿意开大货车，因此，无人驾驶在远途卡车领域成为刚需。

除货运赛道外，百度自动驾驶目前主要和和车厂合作推出无人驾驶产品。经济观察网记者在当天的展台上看到了多个产品。包括与威马汽车合作的自动泊车新品，明年会量产，售价20万元左右。还和金龙合作的自动驾驶中巴，从外观及内饰看，这辆车都很像一辆路边普通公交车，不过，比普通公交车多了4个激光感应雷达，7个摄像头。除公交、小型私家车外，还有无人驾驶扫地车、割草车，以及在公园内部使用的无人驾驶观光车。

百度创始人李彦宏称，无人驾驶将在5年内规模化商用，真正全面进入人们的生活。不过他说，即使2025年，也不可能路上全是无人车。

帮政府做智能交通

除和车厂等合作伙伴造车外，百度的另一个思路是，与政府部门合作，帮政府部门做智能交通。

今年上半年，百度不断中标政府部门智能交通项目。3月5280万元中标重庆永川区自动驾驶项目，并同期中标合肥、山西项目。4月与与南京市签约车联网建设。今年8月，百度中标广州开发区智能交通新基建项目，项目金额接近4.6亿元，或成今年国内智能交通领域的最大招标项目订单。

上述项目来源于今年新基建热潮的助推。据了解，政府部门负担道路基建成本，道路环境所需的传感器等建设成本部分由政府买单。作为企业，这是百度无人驾驶更快接近商业化的路径。

12月8日，广州黄埔启动了全球最大的自动驾驶MaaS平台，部署包括自动驾驶出租车、自动驾驶公交、自动驾驶巡检以及自动驾驶作业车在内的4支车队。当地工作人员告诉记者，目前，黄浦区部署了112个点。可以环节交通拥堵等问题。每个交通点，部署8个硬件产品，硬件部分基本都由政府买单。其作用是，当车主驾驶车辆时，可以提前获知下一个红绿灯的情况，还提前提示车主，比如车速45可以绿灯过路口。不用等红灯，从而保证一路绿灯。

该项目此前在河北保定实施，减少了当地30%的拥堵。在长沙实施后，一个网红打卡地的交通环境也发生好转。

目前，百度这项技术在近20个城市开展落地，助力当地交通管理迈入智能化。李彦宏说，通过路测设备和车辆通讯，可以使现有车辆通行效率提高15%到30%。

广州市发展和改革委员会表示，广州市已颁发智能汽车道路测试牌照24张，已投放80台自动驾驶出租车，将逐步实现无人驾驶出租车目标。下一步，广州将把5G、人工智能、物联网以及汽车制造、自动驾驶、智慧城市等技术和产业融合，实现“人-车-路-云”高度协同。

李彦宏还曾预测，未来10年之内，将解决拥堵问题。他说，从技术角度，完全可以做得到。

新基建将是无人驾驶的机遇。不过，距离大规模实施，需要解决的不仅是技术，还有政策、安全等多重因素。