关于汽车电子测试工程师

汽车电子测试工程师

• 浅谈关于自己工作的这两年。

时间如白驹过隙，从实习工作以来，到21年六月，真的工作到两年了。可能真的就像人说的，二十岁以后的人生就过得飞快，很难想象我已经到了二十四五岁的年纪了，高中毕业6年了，大学生活现在想起也还历历在目，回忆满满，而我从事汽车软件测试已满两年了。

写在前面：关于汽车行业的前景发展

汽车行业在改革开放后的这三十年间可谓是发生了天翻地覆的变化。从上个世纪九十年代之前所谓“富人标志”的桑塔纳，到现在国内每天路上跑的各式车标“百花齐现”。有记得小时候，村子里面还没有台汽车，到了现在，几乎汽车成为了每家的出行标配。农村尚且如此，更何况城市和乡镇，现在几乎每天各个城市广播里面都会播报交通拥堵的路况，就知道现在汽车在国内的使用的普及程度了。

2012年乔布斯发布苹果4s的时候，有谁能想到今天，我们几乎人手一部智能手机。短短十年间，智能手机飞速发展，手机应用软件市场火爆，满足人们生活与享受需求的APP琳琅满目，这些软件借助智能手机的平台，从不同深度影响和改变了人们的生活。因为手机小巧，加之移动网络迅速发展，人们上网变得更为方便；摄影功能的增强，使得普通人也可以随时随地在社交软件上分享记录自己的生活，人们变得越来越离不开手机，网上曾流传一句话，“没带手机出门比没带钱包出门更没有安全感”。借助于手机的发展，开发手机App相关的互联网行业迅速发展起来。

发展到今天，无人驾驶的概念在国内逐渐火热起来。人们设想，当无人驾驶技术解放了人们的双手之后，在汽车里面，人们或许可以从事更多的活动，而不仅仅是单调乏味的驾驶。尤其是在智能驾驶技术在汽车上投入使用后，许多互联网人才开始将目光转向智能汽车行业。根据手机可以支持的多样化功能，比如语音输入、游戏影视娱乐以及多屏互动等功能开始被植入汽车软件。许多造车新势力，引入大胆新颖的想法，给与汽车行业更多的灵感，加之现在互联网技术的成熟以及移动网络5G技术的发展，智能汽车有了无限的可能性，它不在仅仅是一种出行交通工具，也可以给人提供一种更高享受的“移动生活”。在此角度上，很多造车新势力加入到汽车这个行业中来，传统的汽车制造厂商也开始寻求产业升级转型方向，这无疑给了中国汽车市场新的活力和方向。蔚来汽车、理想汽车以及小鹏汽车等的热销，让不少的投资者更加相信汽车行业的光明前景，吉利，比亚迪，也是势头不减，仿佛有着“我”就要做到国产车老大的地位。就连华为以及苹果这样的手机厂商，以及雷布斯，雷总都投出大部分家当，开始着眼于汽车的研发，让人不得不得出这样一个预言，“二十世纪上一个十年是智能手机的十年，那么下一个十年会不会是智能汽车的十年呢？”

汽车软件测试 VS 手机软件测试

我在毕业后工作的这一年，遇到了很多同事，他们测试经验丰富，但是他们之前是从手机测试转到车载测试。所以对于这个话题，有些见解。

首先，汽车软件测试，相比于手机软件测试，很明显的一个区别就是：汽车软件测试需要搭建硬线测试环境。在我的测试经验中，嵌入式软件有的时候出现的问题很奇葩，就是莫名其妙的出现，莫名其妙的消失。当然，你可以理解为“环境问题”，或是“devices issue”，但是你也大可以去尝试分析出现这种“无厘头”问题的原因，有的时候，顺藤摸瓜，了解低沉原理知识，你就可以去分析出导致这个问题的原因。即便无法确切的定位问题，但是也可以大概的认知到问题可能出现在那个模块。其实无论在什么时候，做什么工作，在工作过程中都会遇到问题，而重要的是会去思考问题，分析问题，然后去耐心的解决问题。这是一个很好的习惯，也是资历老的员工比新员工多出来的一种能力。在具体的工作中，手机软件测试，在手机有电的情况下，你只需要把App装进去就可以进行测试了。然而汽车软件测试，你测试的往往只是一个电子控制单元（ECU）,为了让它工作，你需要把它接入到一个完整的闭合回路中，要连接电源、上位机以及电流计或者电压计，有时候还需要接入对手件等，必要时还要接入屏幕、喇叭以及多个电源，然后看到的画面里面就只有线束了……有时候测试只需要五分钟，搭建硬线环境就需要两小时……

因为线束太多，还出现过短路线束冒烟的情况……所以每个测试工程师的桌面上基本上都是线的海洋，一片狼藉……

其次，手机App测试，大多时候只要人和手机就构成用户使用测试场景了。然而因为很多汽车ECU开发过程是没有实车测试环境的，需要创建仿真工程，以实现实车测试的效果。在做测试时候我们需要利用一个测试硬件（CANoe）创建一个仿真工程，以实现测试ECU和其他ECU的交互。手机App测试，除了简单的功能测试外，还需要做性能测试、接口测试等。源于互联网行业多年的发展，手机App这方面测试需要的工具在市场上已经有很成熟的商业用软件工具了，比如Jmeter、postman以及LoaderRunner等。然而车用软件一方面相比于互联网手机类APP软件流量较小，所以对于网络负载等性能测试要求较低；此外，车用软件根据总线类型（CAN or LIN)有固定的性能测试要求（一致性测试），这类测试多包涵物理层、数据链路层以及网络层等相关的测试，一方面包含硬件测试，另外一方面，测试时候需要外接的设备较多（像LIN网络测试多需要外接示波器），对于人工测试的需求更多一点，因此可自动化的发展程度较低。正是因为这个原因，很多车企，尤其是零部件供应商，多根据自己的产品自主研发自动化测试框架，开展局部的自动化测试。从这个方面讲，车企的自动化工程师是很稀缺的，物依稀为贵哟。另外，最重要的是，汽车软件产品研发周期长，测试任务相对较分散。不像大部分手机APP类软件，都迭代较快。因为车上用的东西，都是与安全相关的。搞不好来个召回事件，很多零部件供应商都吃不消的。基于这个行业大背景，车用软件的开发都会遵循一个严谨的开发流程（ASPICE开发流程），一个项目的周期一般最少在两年，像宝马奔驰类的项目，可能有做九年的（听公司老同事说的），一轮测试，周期也较长，所以节奏并没有很紧凑（加班少），相对舒适，不像互联网手机APP类，动不动就要通宵达旦，我有几个做互联网类手机应用软甲的朋友，经常一遇到软件发布，就是凌晨三点打下班卡。

基本上，一个软件测试工程师要想得到一个较满意的收入（20w以上），市场对其提出了以下几点要求：

• 熟悉测试业务，基本功能（娱乐和仪表）、网络、诊断的要测试经验要有（有2~3年测试经验）有测试管理经验，
• 包括但不限于测试流程标准制定、测试任务分配与跟踪会用测试工具，包括但不限于CANoe，SPY3，示波器等会点自动化，
• 包括但不限于写自动脚本以及办公自动化等；
• 外语熟练，至少会一门外语

每天激励自己好好干活的心理暗示就是，“我要好好学习业务，为了明日跳槽……”

人总想着安逸，容易不自觉放慢进步的步伐。但也应该对当下心存感激，尤其是看了市场招聘需求，真是对公司不感激都显得没良心，我们不贩卖焦虑，但是别把自己的雄心壮志埋没在工作的一地鸡毛与生活的琐碎中，加油吧，以下一句话，我们共勉：“你是这样年轻，一切都在开始。”

基于CANoe的CAPL语言设计

周期消息发送无论是Simulation Setup中的仿真节点还是Test Setup中的Test Module所关联的CAPL脚本在做仿真或测试时都经常需要向总线模拟发送周期消息。点击键盘按键 ‘s’ 后向总线发送周期为20ms的can 消息msg:

variables
{ 
    msTimer myTimer;
    message 100 msg;
}
on key 's' {
    setTimer(myTimer,20);
}
on timer myTimer {
    output(msg);
    setTimer(myTimer,20);
}