连续创业者李佳从去年 4 月开始，关注起区块链技术，他开始考虑，这项技术可能会对汽车出行大数据市场带来哪些变化。
这位曾经联合创办了百姓网、又在美国成功创立了车载智能硬件公司 nonda 的互联网老兵，经过了 4 个月研究和摸索，在去年 8 月份，正式组建团队，创立了 CarBlock — — 全球首个以区块链技术为基础，并结合智能硬件数据收集的智能交通生态系统。
李佳说，他希望在智能出行的领域，用区块链技术实现让人人拥有并自主使用出行数据的梦想。
5 月 22 日，链闻社邀请到 CarBlock 创始人李佳，通过网络直播，请他分享了区块链如何赋能交通数据，激发行业生态变革以及区块链和车联网之间的火花碰撞可以创造出怎样的用户场景，带来哪些真正的社会价值。
以下为访谈内容节选：
链闻：你是一位连续创业者，为什么会最后选择区块链，开始一个全新的创业旅程？
李佳：我的确一直在创业的过程中。
我之前联合创立了百姓网，之后去美国读书。六年前我在哥伦比亚大学读书时，就在思考下一步如何创业，直到发现了美国车载直营市场的商机。这是个蓝海市场，我预测汽车数据在未来 15 年里都会是增长极快的领域。我的策略是，以智能硬件为切入，以汽车数据为爆发点。四年后，我再次创业创立的 nonda 成为美国出货量最高的汽车联网设备提供商，也是进入了沃尔玛等美国主流销售渠道的独家车联网设备供应商。
进入区块链行业也算顺其自然，当去年 nonda 的智能车载硬件的出货量达到 100 多万台后，我便开始思考，面对如此庞大的汽车出行数据，我们应该如何挖掘、如何赋予其价值。不过，这却涉及用户隐私方面的困扰。当时一个投资人建议我们去了解一下区块链，他觉得区块链可能是解决数据隐私问题的一种方式。
我们经大量研究发现，区块链跟车联网数据的结合特别自然，近乎完美解决了我们想要解决问题。之后，花了近 4 个月时间，整个商业逻辑才跑通。去年 8 月份，我们正式成立团队，之后，我几乎全职都扑在 CarBlock 这个项目上。
链闻：从去年 8 月份到现在，你和团队做了些什么，有什么样不同的创业感受？您之前的创业经历，更像是古典互联网创业者，现在投入了一个全新的一个世界。
李佳：首先我考虑的是风险。我们花高薪聘请国内外最好的律师，来判断在应用区块链方面，到底是否合规。不合规的方面，我们就不会去做，这是基本原则。历经一个月时间，确定项目合法合规，我们才开始正式向前推进。
我们团队特点是执行力特别强。5 个月时间内，已跟福特、通用、宝马签订了合作协议，共同探索区块链在车联网领域的发展应用；跟美国最大的测速软件提供商签署了新的合作协议；还和美国最大的汽车上门车服务提供商达成了战略合作协议。最近我们跟巴菲特投资的一家汽车再保险公司达成合作意向。
这些汽车行业顶级公司及服务商和我们这个区块链创业公司签署真正的合同，让人兴奋。我本来以为这些大公司不会理睬创业小公司，但实际情况是，他们也在关注区块链但又很谨慎，所以选择和我们合作试水，给我们创造了机会。
链闻：您有没有走过一些弯路？对其他的区块链创业者有什么启发？
李佳：我觉得最大的弯路在融资方面。传统的互联网行业，融资是个很难的事，可能需要付出很大代价，才有人愿意投资。而转入区块链行业之后，我发现很多人追着你投资，最开始我们觉得特别好，一两个月之后，我觉得要投资这个事情需要好好想想，要想清楚。
融资很容易，所以在这种情况下，更谨慎的选择对自己帮助最大的资本。最开始我们有人投钱就收，最后我们退回去了好多投资，我要跟投资人起码聊一整天，如果双方认同彼此的理念，我们才会接受投资。
链闻：经过您精挑细选，到底哪些资金成为了 CarBlock 的投资者？
李佳：我们拿了这样一些投资人的资金：第一类是传统的古典互联网投资人的钱，比如大众点评创始人张涛、纳斯达克上市公司 Telenev 创始人金海平博士等人的投资；第二类是区块链圈子里很有影响力公司和投资人的钱，比如丹华资本、分布式的沈波和暴走恭亲王等；第三类是有资源的投资者，比如交易所等。最近一笔融资来自 Neo 创始人达鸿飞，因为他们觉得我们项目能够落地。我们现在融资的原则是，要让投资人能给我们的项目增值。除了钱之外，要带来更多的价值。
链闻：过去几年，出现了许多解决汽车出行数据的车联网公司，那这个行业为什么会吸引这么多投资？
李佳：汽车出行行业这两年发展迅速，背后第一个推手是因为整个车联网的大趋势就是行车数据。未来的智能交通等将全是基于大数据，这是必然的趋势。
第二个推手是电信运营商。车辆本身是精密机械，在行驶过程中方方面面都会产生大量数据，数据的储存、交互需要网络支持，而运营商因带宽费的利益，会特别卖力推广，加上车企车厂的助攻，强强联合让整个车数据市场渐渐兴起。
第三个推力是汽车服务商、保险公司等，它们有对应的保险和相关服务，所以需要客户的数据做精算和深度挖掘，以便让运营成本变得更加合理。
这三拨力量在猛推这个行业，是我觉得这个行业有潜力的主要原因。
链闻：CarBlock 到底要解决什么样的问题？
李佳：我先讲讲行业中面临的问题。其实 2013 年之后出厂的车，都安装了上传数据的装置，所有的数据在不经意间已「授权」给了车厂，但是车厂很难把这些数据卖给保险公司等数据需求方，因为有两点挑战。第一，用户没有真正授权；第二，数据卖出后，用户没有分得好处，利益分配不均。现在整个欧美已经立了 GDPR 这项法律，不承认这种授权。所以目前汽车生产商也很纠结，不知道采用什么方式获取用户数据。于是，福特、通用跟我们合作，相信我们是一条出路。
区块链发挥的作用是使利益分配的方式发生变化。
第一，我们坚信，所有车数据的所有权属于用户，汽车厂商或者我们作为设备提供商，只是提供数据收集服务的一个服务商，用户付钱请我们收集数据。数据在 CarBlock 平台卖出后，收入应该分享给用户，然后用户再给服务商付钱。
第二，过去每天平均搜集 25000T 的数据，其中只有 1% 的数据有价值。这是由于隐私问题，汽车厂商只敢去使用一些脱敏数据，即猜不出数据主人的数据，但是数据最大需求方是保险公司，而保险公司最愿意付钱买数据主人的信息，所以大量数据被浪费掉，只有 1% 的数据可以买卖。区块链的作用是，由用户决定什么数据可以卖，明确授权给需求方，这就等于把以前只有 1% 的可用数据变成了 99% 的可用数据。
第三，区块链技术可以让数据的准确性大大提高。CarBlock 是通过接入汽车的智能硬件收集数据，这种数据被加密过以后很准确，然后放到区块链上，通过密码学的方式进行加密保护，没人可以篡改。这样既解决了数据购买者对于准确性的疑问，也考虑到数据提供者对于安全性的担心。所以当时我们觉得区块链简直是一个完美的模型。
链闻：如何用区块链技术去解决数据隐私问题？
李佳：区块链技术是解决行车数据隐私保护的完美工具。第一，通过区块链技术，数据并不存在任何一个中央节点上。在 CarBlock 项目中，我们的存储使用了 IPFS 这种分布式系统技术，数据是分布式存储的。第二，所有的数据是被区块链加密的，所有的私钥都放在区块链上，任何人访问都会有记录。第三，所有数据的访问都具有透明性。
这三点会让用户觉得很舒服。
另外，CarBlock 是一个在线数据交易市场，可以买卖数据，也可以买卖服务。比如，汽车驾驶者特别担心个人隐私，只愿意分享两个不重要的隐私；而另外一个驾驶者什么都愿意分享，然后，后者会发现比前者每个月赚好多钱。这就看驾驶者是愿意多赚钱，从而提供更多数据，还是愿意保护隐私少赚钱。这是在线市场最好玩的地方，它通过市场化的机制来平衡。
链闻：车联网和区块链相结合的相关应用，已经有一些案例，CarBlock 和这些项目，比如AlphaCar 等比较，有哪些不同？您怎么看待这种竞争？
李佳：其实 AlphaCar 跟我们的模式很像，但他们的市场是在中国。
第一，目前在中国市场做这项业务还不成熟。我不太相信一个在传统产业里面不出成绩的业务，放到区块链能成功，根本原因是，中国没有需求。
第二，我认为区块链应用概念都很像，但本质有区别。如果车主只是提供数据，不在生态里面，这东西跑不起来。只有通过一个在线市场，实现买家和卖家的转换,才会让市场的效率非常高。想想看，在一个在线市场上，每一个用户今天是卖家，出售数据，明天是买家，购买汽车相关服务，才会让效率高起来。跟传统互联网一样，只有这样才会有网络效应。
链闻：对 CarBlock 来讲，美国应该是首先发力的一个市场？
李佳：在美国市场我们具有独特优势。我们要建一个「在线市场」，即 marketplace。 在线市场业务很值钱，有供有求，互相匹配，不断增长。但在线市场最难的是第一波的「供」和「求」在哪？美国的 nonda 是我们第一大的合作伙伴，有供需要求，这是我们做美国市场的原因。当美国市场成功打通，与各大车厂合作越来越多，就会为 CarBlock 顺利进入中国市场做很好的铺垫。
链闻：CarBlock 如何创建自己的生态系统？
李佳：我们一直努力和众多合作伙伴共同推动行业发展。我们的合作伙伴分为需求方跟供给方。
供给方面，我们签的第一家合作伙伴是 nonda，是美国最大的汽车智能设备供应商，之后，和美国最大的前装市场数据链提供商和电动汽车生产商蔚来汽车都签订了合作协议。需求方面，我们已经签约了美国最大的汽车上门服务商 YourMechanic，以及巴菲特投资的汽车在保险公司，我们还会签一家美国的租车公司，以及更多的合作伙伴。
此外，我们也加入了汽车区块链联盟「移动开放区块链计划」，也就是「MOBI」，此前包括宝马、福特、通用汽车和雷诺在内的世界主要汽车制造商都已宣布加入了这个联盟，汽车零部件制造商博世，还有像埃森哲、IBM、Hyperledger 也已宣布加入 MOBI。从这可以看出，全球最保守一些企业都已经加入这个联盟，对区块链下了赌注，也表现出对区块链的肯定。我们将在汽车后市场及数据应用领域，为 MOBI 提供必要的帮助。
链闻：能不能介绍一下 CarBlock 代币的发行的体系？怎么能够获得代币？
李佳：我们会出售矿机。车主可以通过买矿机的方式加入 CarBlock 的社区，不仅获得了代币，还可以每天还可以通过矿机挖矿，获得代币。这样，让客户有参与感，在区块链的世界，社区的参与感非常重要。
此外，这样的方案合规合法，我们只是卖矿机，矿机可以让你挖到代币，可以把这些代币想像成积分，积分是可以提取使用，这符合中美两国的法律。
我们计划发放 18 亿个代币，其中 20% 留给矿工，即驾驶员。
链闻：矿机会根据汽车行驶的里程来分配算力吗？
李佳 ：不会。我们会根据数据维度和数据的多少分配。现在我们对挖矿的奖励，可以想象成是一种福利，它不是工资，真的工资是你产生的数据被人买的时候赚的钱，而且价格由市场决定和调节。今年 8 月份，我们会发布视频数据矿机，算力会更大。硅谷有很多自动驾驶公司想买视频数据。视频数据包括前置摄像头拍摄的马路、限速标，前面辆车等视频资料。自动驾驶公司最重要的是算法，需要大量数据的培训，但一般公司车辆数量太小，无法形成上规模的数据。这类数据对自动驾驶汽车研发厂商极有价值，所以他们会愿意跟我们合作，进行数据积累。
链闻：现在市场有一种论调认，为 Utility Token 不值钱，要做基础架构才值钱，为什么 CarBlock 会考虑推出 Utility Token？
李佳：不可否认，公链技术有基础需求，肯定比应用链看起来更值钱。我只能通过经验判断，应用链里的哪些东西最值钱，这跟业务本身的价值息息相关。我之所以选择做应用链，是因为过去 20 年一直在建「marketplace」。
传统行业里面，「marketplace」很值钱，区块链里，「marketplace」也应该是区块链应用里的价值所在，把区块链技术应用在真实的业务里面，让业务落地，将是对产业巨大的贡献。大家都希望看到区块链可以帮助业务变得完美，CarBlock 就是这样，希望通过区块链技术，实现真正的落地应用，彻底改变汽车出行数据市场。