燥动的骑行：摩拜与ofo殊死一战

这几年，共享商业几乎成了资本的风向标。共享单车，成为继网约车之后又一崛起的共享市场，通过公共自行车租赁形式，为用户带来“最后一公里”出行需求。

当下，在一线城市，共享单车行业的竞争已经进入白热化。摩拜和ofo正是共享单车市场较大的两家“死敌”，仅此两家就侵占了几乎行业90%的市场份额。

数据之争未间断

来自北京市交通委员会公布的数据显示，2016年北京累计建成无桩自行车已达21万余辆，其中摩拜10万辆，ofo11万辆。

而在融资方面，两家也是你追我赶，不断刷新行业记录。2017年第一周，摩拜单车就宣布了完成2.15亿美元D轮融资的消息，14个月完成了五轮融资。余音未落，今年3月ofo宣布D轮融资完成，融资金额高达4.5亿美元，ofo表示，此轮融资创造了共享单车行业单笔最高融资纪录，同时也成为行业估值最高的独角兽公司。

摩拜与ofo的市场第一之争难下定论。作为行业巨头，两家的实力远超行业对手，背后的投资队伍也让人浮想联翩，摩拜身后有腾讯、携程；ofo身后有滴滴、小米科技。

而在市场方面的数据上面，ofo声称单车数量超过摩拜，而摩拜的下载量却排在ofo之前。尽管市场上有过一些分析判断，但实际来说，两家差距甚微，还未到高下之时。

春暖花开，新一轮的厮杀已经开始。两家在融资之后，终于开始了用户期盼已久的补贴之争。优惠力度上，摩拜充值优惠100元送210元，而ofo则优惠充100送200元。免费骑行活动更是接连不断，仿佛回到了当年滴滴的橙色星期一。

观其二可知天下

摩拜与ofo是当前共享单车市场的两大赢家。而对于观察者来说，通过对这两家的对比观察，就可以知道共享单车市场的大部分现状。

从产品上来说，摩拜与ofo一直代表着两种极端的产品类型。摩拜押金高，产品成本高、智能化程度高，但遭人诟病车辆过重不方便。ofo押金低，产品成本低、大部分车辆没有智能锁，被人吐槽质量不好容易破解。当然，随着用户对于产品感受的不断反馈，摩拜推出了轻骑版，ofo也上市了改良版的智能锁单车。而其后市场上线的其他品牌的共享单车，则开始分别借鉴摩拜与ofo的优点，不可谓不精明，不可谓有点晚。

抛开盈利不说，共享单车行业面临的最大的问题是不规范。据不完全统计，当前共享单车的被破坏数量已经超过一万辆。注意，这里的一万辆不是普通的骑行损耗，大部分是来源于不良用户和不法分子，这一点似乎让单车厂商们始料未及。

不止于此，随着共享单车在城市内的数量逐渐增加，车辆的乱停乱放已经严重破坏了城市规则，大量违规停放的共享单车或躺在马路旁，或蜷缩在小区内，不仅阻碍了交通环境，也给共享单车的维护造成了极大麻烦。

在这一点上，摩拜和ofo的处理方式也各有千秋。除了自身加强维护、建设用户诚信体系之外，魔拜通过与政府及企事业单位的合作，联合设立推荐停车点，并参与到城市自行车停放区的设计规划中。ofo则是选择配合小区、街道、写字楼，来规范单车停放区域。可以看出，自行车车道规划、停放区域规划、建设维护队伍，是当下共享单车行业治理的主要措施。政府监管、企业维护、用户自制是共享单车行业规范发展的三个必要条件。

摩拜与ofo一定要分出个胜负来，因为第一之争意味着市场进一步的尘埃落定，也会得到更多巨头的资源加持。其间的殊死一战，也是共享单车行业第二、第三梯队战争的雏影。整个市场在资本涌入后，正在变得燥动，离决战越来越近了。

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