滴滴：屠龙少年，渐变恶龙

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如果时间回到2013年，大概对滴滴和我们乘客来说，都是个美好的年份。（说起来那是5年前，怎么感觉隔了一个世纪了。）我记得当时我朋友圈里都是转发的红包贴，大家都在上下班时使用滴滴，坐出租车或者专车，既经济又方便。
随后而来的，不同城市中，有出租车对滴滴的抵制。不论是朋友圈里的评论还是大家聊起这件事，都站在滴滴一方——大抵是因为，我们都对出租车的服务不满意，原有的出租车服务但既没有评价系统又没有投诉机制，还没有替代方案，我们的诸多不满，只能忍着。
我们对滴滴的热情，除了红包之外，还有很大程度源自有其他选择的喜爱，对固有体系的挑战和热忱，现在回想，我们大概是给滴滴加持了屠龙少年的正义光环。

据公开数据显示，截至2017年底，滴滴联接了超过2100万司机和车主、4.5亿乘客、汽车租赁公司、汽车经销商等生态圈，每天完成超过2500万订单。

全天候科技获得的一份资料显示，滴滴出行2017年GMV（交易总额）达到250-270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元；今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，公司整体“微赚钱”。

“滴滴分为快捷出行、品质出行、顺风车三大事业群。 其中快捷事业群旗下包含出租车、拼车，快车和优享，以及uber中国；而品质出行事业群则涵盖专车、豪华车，以及代驾；顺风车属于单独的事业线。”一位滴滴的知情人士透露，司机只需要提供身份证、驾驶证，没有犯罪前科证明，就可以成为滴滴顺风车司机，“为了扩充运力，顺风车司机就算不上传无犯罪证明，很多人也能通过。”

目前，滴滴主要运力来自快捷出行事业群，占比大概在70%左右。品质出行，顺风车总共占有30%左右。而快车又占快捷出行业务线的70%。”上述知情人士表示，从2016年开始，滴滴顺风车已盈利，并持续盈利，目前，专车也已阶段性实现盈利。“顺风车不需要给司机提供补贴，同时也无需付出管理成本。”

另有接近滴滴的知情人士向界面新闻透露，滴滴至今没有司机管理部门，同时，也没有自营车，自营项目意味着司机和车子都是滴滴自己经营；2015年，滴滴内部孵化自营车，2016年落地，但在2017年就宣告失败了，就没在全国范围内推。

广东省交通厅副厅长王富民28日透露，目前已有20多家网约车平台在广东省获得经营许可证，但在网约车管理上，滴滴出行无论在广东还是在全国，都拒绝将数据接入政府部门监管，不肯提供详尽的驾驶人员和运营车辆数据，因此无法进行有针对性的执法，只能靠原始的围堵来执法。

梳理脉络，我们就能理解一家打算在2018年上市的企业，为什么对下线顺风车业务这么心不甘情不愿了。滴滴对顺风车司机的资质审查如此轻忽，甚至不肯将数据接入政府部门进行监管。

写到这里，真是难过。“美好出行”是谁的美好呢，司机？乘客？还是股东？

能力越大，自然应该责任越大

能力越大，自然应该承担更多的责任。哦，滴滴还不是运营的能力大，而是资本的能力大。

悲剧发生之后，居然还有人说这不是滴滴的责任，司机又不是滴滴的司机。那要这么说的话，所有的平台企业，都不必负上责任了，买假货你找什么淘宝啊。是谁将罪犯与无辜少女联系起来的？这其中巨大的风险还在于，本来是社会生活中绝无交叉的群体，通过滴滴这个平台放大了风险。

与生命相关的行业，都不可轻忽。

说起来，滴滴通过娴熟的资本运作，不断收购和并购，市场占有率已经超过90%。好了，当年的屠龙少年屠龙之后，拔剑四顾，渐成独大的恶龙了。

2015年罗辑思维做过一期节目，《我们应该反垄断吗？》，大致的结论是说，“自由市场竞争形成的自然垄断，看来不是一件坏事情。” 但是，资本狂飙突进形成的垄断也不是坏事情么？我看未必。

到底是不是有诚意的道歉

事情过去4日，终于等来了滴滴的道歉。团队价值观迷惘的部分就不贴了，面对自己理应承担的责任还有迷茫，我只能说，那说明价值观打根上就不对。

过去的几天时间里，团队反复梳理了案件的每个细节，并且深刻反思了背后的原因和管理问题，将在以下方面落实行动：
1.滴滴不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标，组织和资源全力向安全和客服体系倾斜；
2.安全产品整体功能升级，优化紧急求助、行程分享等功能。对于人身安全的客服投诉问题，我们会采取三方连线拨打110的方式，确保第一时间将相关信息给到警方；
3.顺风车业务模式重新评估，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线；
4.与公安部门深入共建用户安全保护机制，高效响应各地公安部门的依法调证需求，并且启动测试已开发完成的警方自助查询系统。
虽然安全工作永无止境，虽然我们很难完全杜绝别有用心的人利用平台做出不法之事，但我们会尽最大的努力，去守护平台上的乘客和司机，让网约车行业的犯罪率持续降低，配合警方将所有犯罪分子绳之以法。恳请社会各界对我们进行监督和批评，时刻鞭策我们。

我们再对比下之前海底捞出问题的时候，出的道歉信。

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这不是公关水平的差异，这是认识水平的高低。企业的管理水准不可能超越老板的管理理念和格局，老板都觉得不法之事杜绝不了，执行的人自然觉得出事也是正常。

所有的后续措施，都是理念的，不是执行层面（看看海底捞后续的处理结果，不仅有执行方案还有具体责任人。）这个道歉很大程度上就是走过场了。

一个所谓世界第一大的出行平台，与乘客对接的客服部60%外包，与司机对接——压根儿就没有司机管理部门，在后续行动中也看不到要建立司机管理部门。

看来滴滴的重点都在如何利用数据开疆拓土上了。难道美好出行的意思，是数据流量么。对于很多互联网企业来说，用户大概就是个数据。

鱼的记忆有7秒？事件热点的记忆有7天？但是互联网有永久的记忆，不珍惜用户的信任，那这点信任也就慢慢飘散……也许去期待下一个屠龙少年了。