自主品牌车型热衷选择爱信变速器的原因你绝对想不到！

最近，日本变速器巨头爱信AW株式会社动作不少，引发国内变速器行业剧烈震动。从国人钟爱丰田开始，爱信变速器就被消费者所熟知。而AT变速器由于结构的原因，本身就相当可靠，再加上爱信多年的技术积累，整体的顿挫感、NVH都做得很好，让人驾驶起来很舒服也顺手。在经过多年的实际使用之后，经过口口相传，人们对爱信变速器非常信赖，只要听到哪辆车上匹配的是爱信变速器，在潜意识里就认为这辆车都变得可靠了。

所以在现如今"消费者要什么厂家就给什么"的年代，深受消费者喜爱的爱信变速器虽然采购成本更高，但依旧成了香饽饽。因为企业知道，一台车如果增加千元左右的成本去搭载爱信的一款低端变速器，整车就可以多卖1万元甚至更多，这就是爱信品牌的价值。

可是我们在实际使用中发现，使用的了爱信6AT的车型表现并未达到一个理想状态，只能用中规中矩来形容，比用同样变速器的丰田车要差一些。这到底是为什么呢？主要来自于两个方面：

首先爱信不只有一款变速器，甚至仅仅6AT都有好几款，但是大多数人并不知道，他们觉得国产车型所搭载的6AT变速器与雷克萨斯NX上的6AT变速器是同一款产品，但实际上雷克萨斯NX所采用的6AT变速器是由丰田和爱信共同研发的一台变速器，相当于为雷克萨斯定制了一款单独的自动变速器，其表现自然不必多说，而国产大多采用的是爱信AWF6F25变速器，这台变速器，就是爱信用来销售给国内的一款最底端的6速自动变速器，在现在看来没有丝毫技术亮点可言。

另外一个原因来自于匹配，同样的发动机和同样的变速器，不同的标定，可能最后出来的感受完全不同。爱信的自动变速器一年外销给这么多车企，都是只卖单机。这样造成的结果就是国内车企自己来做标匹配。尴尬的事情就发生了，连AT变速器研发能力都没有的车企开始为自己买来的自动变速器做标定，这就好像一个球迷参加世界杯比赛一样，你完全知道怎么踢，但是你就是无法进球。

那么最后企业是要卖给消费者想要的东西还是要卖给消费者适合的东西呢？这显然是一个哲学问题，但是企业并不需要思考这个问题，企业要做的只是将利益最大化，卖哪个能赚钱多企业就卖哪个，并且还要努力的去推广最赚钱的那个。

其实AT变速器只要不是产品有明显缺陷，经过良好的匹配，驾驶起来差别都不是很大。我们就拿吉利博越这款6AT举例，这款变速器是吉利收购澳大利亚DSI的一款09年的6AT变速器，尽管这台变速器已经这么老了，但是在吉利博越上来看，除了油耗稍高，大概百公里12个油左右，换挡速度稍慢一点，其实也就是慢了零点几秒而已，平顺性完全不输给现在的爱信6AT变速器。

我们国家还有一台自主研发的6AT变速器，来自于东安汽发（DAE）。与爱信的6AT和吉利的6AT不同的是它是2016年的新产品，其小型化、轻量化、高效率、低油耗的整体设计已经完全达到国际同类产品主流水平。最关键的还在于，东安汽发还提供自动变速器的匹配标定服务，可以最大限度弥补国产发动机的不足之处，这一点是绝大多数国外品牌自动变速器做不到的。

我试驾过几台搭载东安汽发6AT变速器的车型，可以说全世界99%的人都无法分辨这究竟是爱信6AT还是东安汽发6AT。由于标定不同，可能换挡逻辑略有不同，但换挡速度、平顺性、NVH都几乎没有任何差别，这一点相信你在试驾过东安汽发6AT车型以后自会有答案。

结尾

车企何尝不想用更低的成本来达到更高的水准呢，但现实往往是无奈的。买车不是一件小事，消费者必然非常谨慎，在大家都不太懂车的情况下，选择大品牌是他们唯一的救命稻草。这种困局不仅仅存在于中国，也不仅仅存在于汽车领域，崇洋媚外的思想还确实挺难摆脱的。