道路交通“规范”出台 公交站更多 道路连家门

城市道路的宽度、坡度和密度,行人坐车、走路的方便和安全,昨日出炉的我市首部《城市道路交通规划及路线设计规范》(以下简称《规范》)对这些问题做出强制性规范。

《规范》将于10月1日起正式施行,施行后公交站点将更密、行人过斑马线红绿灯时会更安全、从家门口出门将有特殊道路连通主(次)干道。

《规范》由市规划局、林同棪国际(重庆)主编,重庆城市交通规划研究所、重庆市设计院等6家单位参与编制。

重庆城市交通规划研究所专家介绍,由于可利用地块不多,我市主城目前路网密度相当低,平均每平方公里道路长度仅有4.2公里,由于不能较好地进行交通分流,容易造成主干道拥堵。在国内一些城市,平均每平方公里道路长度为5—7公里,巴黎等国外发达国家城市则为15—20公里。

《规范》提出,在原有的快速路、主干路、次干路、支路4类道路的基础上,增加第5类“特殊道路”。“特殊道路”是指城市支路与次干道的特殊连接线、小区路等,增多后可解决局部区域和特定环境的交通,尽量让车可以开到老百姓“家门口”。制图/胡杨

同向换乘距离更近公交站点设置更密

《规范》中提出,道路同向换乘距离不应大于50米,异向换乘距离不大于100米,最远的立体交叉地段也不能大于200米;长途客运汽车站、火车站、客运码头等,要考虑修建联合换乘车站,公交车站换乘的距离应在50米以内;轻轨站应与公交车站换乘。

专家介绍,主城以前设计公交车站的间距多为500至800米、偏远的郊区为1公里左右,造成很多公交车停靠一个主站,有的甚至多达10至20条线路同站停靠,造成不便和拥堵,如上清寺、海关站等车站。《规范》中提出,公交车站的间距设置,主城拟变为300至500米、郊区变为500至800米。

道路超过6条行车道要在路中央设安全岛

《规范》中提出,机动车道多、中间隔离带宽的道路,行人有时不能在一次信号灯中过完马路,在设置人行横道时,必要时可增设两次过街专用信号灯,一般超过6条车行道时,要在路中央设行人“安全岛”。这样,过街的市民就可以在一个安全的区域内等待下一个通行。

《规范》中提出,一般超过四车道、车流量大的道路,就要设计专用人车、机动车和非机动车隔离带,也能起到“安全岛”的作用。过街进出口两侧设隔离带作用的花台、灌木、护栏等,避免行人在过街设施之外穿越车道。

据了解,大学城就率先按照相关规定进行了道路设计。

严格控制道路坡度轮椅过街坡度更缓

《规范》对道路、桥梁、隧道的坡度进行了严格限制。专家介绍,城市道路主要根据设计的车行时速来限定,分为20—80公里/小时6个档,如时速80公里的道路,“纵坡值”推荐4%%、限定6%%,即每百米的高低差强制限定为6米;设计时速最低20公里的道路,百米高差则不超过12米。

《规范》非常人性化是很多专家的共同看法。据专家前期调查,我市一些人行道出入口的路沿石较高,坐轮椅的残疾人、盲人、婴儿车等,就不能方便地进入人行道。《规范》要求:在有路沿石的人行道出入口,或与斑马线等行人过街设施相衔接的路沿,必须设斜坡过渡,以便“无障碍”通行。

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