关于北京蟹岛度假村充电场站的说明

近日，一则《北京蟹岛附近现充电桩“坟场”》的新闻让星星充电备受关注，文中描述星星充电在北京蟹岛度假村建设的充电项目为“僵尸桩”、“坟场”，事情的真相究竟如何？

                                                            1、关于北京蟹岛度假村充电站

北京蟹岛度假村充电站由星星充电在2016年投资建设，因蟹岛度假村休闲旅游的定位，又靠近北京机场，加上车位充足、免费停车和交通便利的优势，自正式投运以来累计充电量已突破239万度，日充电量超过5000度。

目前蟹岛度假村充电站已形成充电集群效应，可为全车型（乘用车、中巴车、大巴车、物流车等）提供充电服务，除私家车以外还有大批出租车、网约车、分时租赁、旅游大巴车辆等前往蟹岛充电。

                                                                2、一场火灾造成的误解

2017年5月，北京蟹岛度假村发生火灾，在火灾中星星充电有38台交流桩所在区域受到了火灾的影响。目前关于此次火灾的调查工作仍在进行，根据消防部门要求，受到火灾影响区域内的充电桩不得处置，需随时配合调查取证工作。因此在受到火灾影响区域的充电桩目前仍然保留原状，桩群已断电并从星星充电APP下线。

为避免再次造成此类误解报道，星星充电北京分公司已将受火灾影响的38根充电桩进行了遮罩处理，并设置了警示标识，待火灾事故调查结束后，星星充电会对此区域进行整改维修。

                                            3、“使用率低”不是考核充电桩的唯一指标

针对文中还提到“公用充电桩使用率低”的问题，北京市城管委加油（气电）站综合管理处处长南斌认为，公用充电桩使用率低，并不意味着它没有用。“公用充电桩发挥着持枪站岗的护航作用。”目前新能源车仍处于快速发展阶段，新能源私家车的数量在增长，公交、环卫、物流、出租车等服务保障车辆也在逐渐“新能源化”，这意味着，未来对充电桩的使用需求还将有所增加。因此，公用充电桩的重要作用在于为新能源车提供出行保障。

“‘使用率’不是考核充电桩是否有价值的唯一指标。”南斌说，建在偏远景区和高速公路服务区里的公用充电桩，使用率也很低。可是一旦有人开车去这些景区旅游了，或者开车上高速了，要保证他们能顺利出行，不至于中途回不来。

目前北京市已累计建成约13万个充电桩。其中，私人自用充电桩约9.5万个，在单位内建设充电桩近1.5万个，公用充电桩约2万个。公用充电桩主要分布在商场、交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场，平均使用率为6%至7%，相对较低。数据显示，北京私人自用充电桩数量是共用充电桩的近5倍。

针对公用充电桩使用率偏低的问题，南斌表示，从政策层面看，在最初建设时就提出“自（专）用桩为主，公用为辅”的发展思路。车主普遍选择在自家小区和单位为新能源车充电，而公用充电桩主要是“临时补电”和“应急充电”。目前的发展现状也表明，私人自用充电桩占绝大多数。从企业投资层面看，企业因受到停车场地实际条件限制，没有对周边环境作需求分析，因此在布局上存在不科学、不合理的情况。此外，新能源车的续航里程逐渐增加，车主充电频率随之减少，这在一定程度上造成了公用充电桩闲置率高、使用率低的问题。

南斌表示，目前企业已开始根据市场需求作出布局调整，在公用充电桩使用率高的地方增加快充桩数量。

目前星星充电建设的充电桩平均使用率约为15%，为了进一步提高使用效率，星星充电通过分析车辆行驶轨迹和充电行为等数据，构建桩群选址模型，由此完成充电场站建设的科学规划和布局，在车主们最需要的地方安装充电桩，安装合适的电容供周边用户使用。