小米造车，雷布斯要做雷斯克？

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3月30日，小米集团在港交所发布公告，宣布小米智能汽车业务正式启动。
公告显示，公司董事会已批准智能电动汽车业务立项，将为此成立一家全资子公司，雷军将兼任该业务首席执行官。资金方面，小米将利用自有资金，首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。

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雷军在一次采访中曾说过：聪明的人、勤奋的人，这个世界上多去了，这是成功的前置条件，有这些不保证成功。真正要做到顺势而为，你要找到那个风口。雷军看到了什么风口？

第一个原因，市场规模巨大

汽车与出行产业面临的电动化、智能化、共享化以及轻量化变革，已经成了全球共识。
英特尔联合一家研究公司发布报告预计，全球自动驾驶汽车市场规模将在2050年达到7万亿美元。如果你了解汽车行业，今天全球汽车市场的规模也不过2万亿美元，5万亿美元的增量，有谁不愿意分一杯羹呢？
资本已闻“风”而动。据波士顿咨询公司统计，自2014年以来，已有超700亿美元的私人投资涌入全球3400多家涉及“新出行技术”的公司，这些公司涵盖自动驾驶、出行服务、机器学习技术等诸多相关领域。自动驾驶汽车领域的竞赛，正在重塑汽车产业的结构。
波士顿咨询公司的报告称，到2035年，全球自动驾驶汽车销量将达1200万辆，其中超过1/4在中国售出。

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第二个原因，技术日趋成熟

商场如战场，流传这么一句话：领先两步成先烈，领先一步成先驱，领先半步成先知。做任何事，都要找准时机，何况是善于找准风口的雷布斯。
2019年，百度称为自动驾驶商业化落地的“元年”。随着5G、AI、车联网等相关技术的成熟，进入自动驾驶的门槛正在逐渐降低，技术实现路径也日趋清晰。无论是传统车企、互联网造车新势力，甚至是初创公司，都在摩拳擦掌进入这个新的市场。

第三个原因，智能汽车产业链完备

汽车零部件多，产业链长。经过多年发展，国内已经形成完整的产业链。即使对于一个全新的品牌，造车也不像20年前那么难。比如，蔚来汽车，选择和江淮汽车合作；小鹏汽车，自建基地……这些造车新势力，均成功实现了批量生产。
刘润老师曾分享德国宝马游学的经历，他们到展厅参观，一位退休的工程师接待了他们。有人问怎么看待电动车的发展，这位老工程师不屑地说：电动车也能算是车？在一辈子从事发动机的老工程师眼中，他看到的是汽车结构越来越简单，没有发动机，噪声、振动、排放等等都不要考虑了，看似技术的“倒退”。电动车作为车的属性，硬件开发的难度在大幅下降，对新进入者，无疑是个天大的好消息。
同时，车联网方面，其数字化服务的广阔前景和智能交通系统的支撑下，将成为即将到来的5G时代的一个多方角力战场。我们不妨来看看汽车企业的热招岗位，OS软件开发、视觉感知、人机交互……这些技术领域，对小米来说，不正是拿手好戏吗。

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第四个原因，小米手机+AIoT的双引擎战略

2019年，小米正式启动“手机+AIoT”双引擎战略，作为小米未来五年的核心战略，同时将在AIoT领域持续投入超过100亿元。AI+IoT就是“All in IoT”，即人工智能+物联网平台。
为什么这次选电动车呢？与其说是智能电动车，不如说是“行走”的终端。很多年轻人，已经不认为车只是代步工具了，而是看作生活的一部分。
小米一直在布局智能生活，为客户提供全方位、全场景的解决方案。智能化电动车，与手机、与人、与物的交互，实现办公、居家、出行，无缝连接。进入电动车领域，正是出于布局出行市场、抢占消费终端的现实需求。

第五个原因，小米的自信心

造车投入很大，风险很高。可是，小米已经不是10年前的小米，如果说小米有什么，除了有1万多人的研发团队，有全球前三的手机业务，有最好的智能生态……还有1080亿现金储备，小米亏得起；更重要的是，拥有无数的米粉力挺，人在，“阵地”就在。

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写在最后的话

雷军亲自带队，作为人生最后一个创业项目，押上了所有的战绩和声誉，全力而战。祝福雷军、祝福小米。我们期待，上市再会！