关于高速铁路走出去的对话（终）Q&A on China's High-Speed Railway Going Global(3)

我参与的知行社组织关于中国高速铁路走出去的研讨会，火车是我最喜欢的话题，有很多问题在讨论会上没有完全搞清楚，这几天放假，查了资料、找了“专家”，我与“专家”的有关的问答如下：

6、俄罗斯莫喀高铁

这是我了解的最清楚的故事……

莫喀高铁，顾名思义，就是莫斯科到喀山的高速铁路（喀山是鞑靼斯坦共和国的首都，图160就在这里生产），途经弗拉基米尔州首府弗拉基米尔、俄罗斯联邦州首府下诺夫哥罗德和楚瓦什自治共和国首府切博克萨雷等重要城市，宽轨，总长度为700多公里。跨越俄罗斯各联邦主体，覆盖2500万以上人口，全程计划设16个车站，最高设计时速400公里，是目前国际上的最高设计速度，采用客货混运的方式。

这个项目，最初是在2014年10月中俄总理第十九次定期会晤时，中俄两国政府总理共同商定着手推进建设北京至莫斯科的高速运输走廊，首先实施莫斯科至喀山的高速铁路建设项目。

2015年6月18日，中铁二院与俄罗斯一名不见经传的公司组成的联合体在圣彼得堡正式签署了莫喀高铁的勘察设计合同，这个合同被称为中国高铁走出去的第一单！

这个项目推动至今，进展如何呢？

目前，中铁二院已经基本完成了勘察设计工作，截止到 2017 年年底，俄罗斯莫斯科至喀山高铁（下称“莫喀高铁”）勘察设计已经完成了全部工作的 87%。

目前项目已经进入俄罗斯国家鉴定委员会审查阶段。

后续工作如何开展，高铁建设的几个关键部分是否会由中国企业来组织实施，中国企业是否会参与项目的投资工作，融资是否会在中国的帮助下得以解决，目前看来还是未知数。

车辆制造可能由中车长春轨道客车股份有限公司向俄方企业输出技术，在俄罗斯生产，中国的车辆技术在耐寒、人机工程方面还需要经过俄罗斯的认证才能在俄生产。

竞争对手可能是西门子，西门子与俄罗斯企业合资在俄生产目前莫斯科到圣彼得堡之间的准高速铁路使用的车辆，这趟火车我曾经坐过，感觉挺舒服的，目前的最高时速为250公里，据俄铁的人介绍，可以以时速300公里正常运行。

据介绍，西门子为能够介入莫喀高速铁路项目做了很多很多的尝试！

俄罗斯有相当的技术能力，但缺少在高铁领域的实践，我看过他们设计的喷气火车的照片，他们为高速铁路进行过很长时间的尝试，所以俄铁也希望通过这个项目的实施过程中提高本地化比例，提高掌握自己的技术。

我们应该记住，俄铁是世界上规模最大的铁路公司，承担了俄罗斯大部分的客货运输工作。

目前还在艰苦的推动之中，在普京新的任期开始之后，也许会有新的进展。

中俄共同推动的莫咯高铁，用一个字形容，就是难！

7、其他

专家还给我讲了些有意思的事

（1）高速铁路，是用来客运的，承载轴重低，中国高铁轴重均在18吨以下，多数为15吨；俄罗斯、美国是地广人稀的国家，铁路几乎不承担客运，主要承担货运任务，采用的是重载低速机车，这点与中国完全不同。

中国和大部分国家干线铁路机车轴重均为25吨左右，美国和俄罗斯则普遍达到35吨，轴重大就意味着轮与铁轨之间压力的大，更大的压力带来更大的摩擦力，从而产生更大的牵引力。

（2）苏联、俄罗斯开发了这些技术水平的车辆（资料是网上查的）

世界上功率最大的柴油机车：2节重联2ТЭ126（12000马力）

世界上牵引力最强的柴油机车：4节重联4ТЭ130（1019千牛）

世界上单机功率最强的列车：使用图160轰炸机发动机（单机功率11300马力，牵引力774千牛）

世界上速度最快的柴油机车：ТЭП80（271千米每小时）