城市规划师做事一直有很强的理想主义色彩，比如我们一直在倡导公共交通优先、公交引导城市发展（TOD）、鼓励步行和自行车出行，从目前的情况来看，效果却不是很理想。公共交通的投入持续增加，但公交出行比例年年下滑，很多城市的自行车出行也是如此。问题出在哪里呢？
读完万维钢解读的《催化剂：如何改变任何人的思想》一文，觉得城市规划师或者城市管理者的说服力还得强化。
《催化剂》作者乔娜.伯杰指出，一般的说服，都是一个“推”字，通过摆事实、讲道理，给对方施加一股力量，把他往某个方向推动，而你只要这么一推，他就会有一个本能的反抗心理。那正确的做法呢？你要做的不是给他增加压力，而是就如同提供催化剂一样，给他消除障碍，具体可以分为五个方面：消除阻抗、比较现状、缩短距离、减轻不确定性和同辈推荐。
1.消除阻抗
文中提到一个关于节水的研究。研究者在某大学招募了一些大学生志愿者，让他们去宣传节约用水，劝说别的同学洗澡的时候动作快一点。志愿者们去做了宣传，而宣传的结果是，他们的宣传对象变没变不知道，但这些志愿者自己洗澡的用水量下降了25%。显然他们不想让自己的言行太过不一致。
这些年在上下班高峰，北京有很多的志愿者维持交叉口的秩序，实际效果还是很不错的，交叉口更加有序了，根据这个理论，其实还应该让更多的人参与交通的管理，比如国内外都有一些城市组织小学生来担任小交警还是很有科学道理的。这些人从小树立了遵守交通规则的习惯，长大以后也大概率会更加遵守交通规则。国际上流行的无车日等活动也是有很大作用的，还需要持续进行。
2.比较现状
有个负责管理退休账号基金的经理人，想要劝说一个客户把退休金交给他管理，但这个客户早就习惯把钱存银行，一听说要投资就觉得不值得冒这个风险。那这位经理人怎么办呢？他每个月都给客户发一条消息，说如果你上个月就把钱放在我这里而不是存在银行，你这个月会多赚多少钱，他用最直观的方法告诉别人现状和改变的差距。结果几个月之后，客户就被说服了。
这一点城市规划师需要强化，我们不光要告诉他们未来的蓝图是什么，也要详细的分析、计算给他们实际能带来的好处，这样才能真正“让人民满意”，让人民去支持规划的落实。
3.缩短距离
书中用的是网约车发展的例子。Uber刚出现的时候，因为不是“正规”的出租车，没有什么标志牌，几乎谁都可以开，按照社会习俗，人们从小就被父母教育不要随便坐陌生人的车，这个障碍怎么打破呢？
Uber的策略是，最先推出的网约车全部都是高档型，司机的服务态度也好，我记得国内的滴滴最开始坐车时还送矿泉水、送优惠券。陌生人的车人们一般是不敢做的，但如果是好车、好服务，人们会觉得更靠谱，更愿意接受。
回想一下，很多新型交通工具出现是都是走的这个套路。比如快速公交（BRT）一般都是采用豪华、超长车型，还多是低地板的。最近国内为了鼓励人们绿色出行，修了很多高品质的自行车道，但也引来了一定的争议，有观点就认为过于奢侈，性价比不高，如果从宣传的角度，这样做其实是更正确的。最开始修的路因为里程比较短，总的造价增加是比较有限的，但宣传的效果会远远超出预期。
4.减轻不确定性
不确定性也会成为一种障碍。书中举了一个芝加哥大学的研究，首先调查人们愿意花多少钱购买一张50美元的购物卡，因为购物卡毕竟不如现金灵活，受测试者平均只愿意花26美元。在另外一个测试中，说现在有一张彩票，它一半的可能性会兑成50美元的购物卡，一半的可能性换成100美元的购物卡，那大家愿意花多少钱购买这张彩票呢，调查结果是人们只愿意花16美元。如果用期望值理论，显然第二个测试中，人们应该出更高的价格才对，但结果却不是这样。为什么呢？因为第二测试中存在不确定性。
这一点对于提供公交的可靠性很有借鉴意义，公共交通常被诟病有两个原因，第一是比较慢，第二是可靠性差。看来不光要速度快，还要让时间更加稳定，不能本来说好3分钟一趟的车，15分钟也不来。
5.同辈推荐
这个就不用过多解释了，现在网红的带货能力大家是有目共睹，甚至比传统的广告都要好，比如口红一哥李佳琦能卖出10亿。
这一点尤其值得城市规划师借鉴，规划师经常会把大量的精力投入到靠自己的宣传、宣讲，其实更应该发动群众的理论，比如最近几年很多城市在倡导的“共建、共享、共治”就是这个道理，靠规划师，一方面是力量比较有限；另一方面，因为和民众有距离，容易产生反抗心理。
读完这篇文章，还是非常受启发，城市规划师不光要能制定优化的规划方案，更要擅长推动大家更好的执行这个方案，而且我们不能去推，应该是催化。这个道理在教育孩子方面也同样适用，教育的本质是“人点亮人”，孩子始终是学习的主角，而我们只是催化剂。