链盟| 链改这趟快车，你能上吗？

“链改”一词最近活跃频繁，不止正经出现在各大企业文件里，还出现在街头巷尾的快讯中。它甚至被寄希望成为区块链下一波发展的大机会，引得各行业纷纷拥抱链改。

据不完全统计，截至目前已有五百多家企业申请成功，正式加入链改社群（节点），每个申请成功的企业，都有一个共通点，他们会根据自身企业发展需求对于链改都提出了具有价值的观点，例如一些企业提出：希望继续加强企业、政府区块链宣讲、加快推进区块链行业试点、建议将国内区块链对接国外区块链，并在一带一路中加快建设区块链……

链改”并非是喊口号，而是一种利用区块链技术对企业进行区块链化改造，从而改善信任关系、降低信任成本，提高生产力的方法。这次的行动需要群策群力的同时，对企业也有更高的标准。

传统企业进行区块链化改造必须要符合以下要求：

第一，必须是有大量的去中心化的用户

这里就必须引出“数据共享”的概念。随着共享经济的普及，以小黄车ofo为代表的共享单车，以Airbnb为代表的共享民宿，以Uber、滴滴为代表的共享汽车出行服务，还有商场随处可见的“充电宝”，“雨伞”租借等服务，都是共享经济渗透发展的真实场景。

对于建立在共享经济基础上的企业，手里掌握着大量的用户数据资源，用户又带着分布式社群的特质，就非常适合区块链化改造。

他们可以把有价值的服务信息放到区块链上，通过智能合约和用户的需求自动匹配。当不同的企业间需要数据共享时，或是需要跟企业的上下游合作打通流程时，依靠区块链就无需考虑数据的安全透明和隐私问题。

价值数据在链上的流通共享，可以有效地降低信任成本，提高各企业效率，为基数更大的去中心化用户精准服务。

第二，应用的流程可以用弱监管的方式实现

没有哪一个企业会打心底希望监管介入，只是大部分企业不会像“滴滴”那样明显强硬地“拒绝接受监管”。

虽然“滴滴”符合上述条件一的“拥有大量去中心化的用户”，且属于共享经济范畴，按理是完全适合区块链化改造的一族。从“滴滴”高价招聘区块链工作者的动作中也可以看出，“滴滴”不排斥应用区块链技术，但是本能地对监管抵触。

而像“滴滴”和“Airbnb”这种关于人和人之间交流的共享经济，免不了产生矛盾和纠葛而发生事故，故不属于弱监管的范围。他们在区块链上的应用流程需要监管的介入，介入程度可以协定，但想完全将监管刨除在外就是不切实际。

弱监管的设定，适用于那些安全隐患较弱的行业。一样以条件一中举例的其他共享经济企业为例，类似租借充电宝，雨伞这种就不需要监管。他们在自有封闭的体系里运转，且不会产生什么公共危害。

第三，拥有高价值的产品和资产

为实体经济赋能是近几年新兴的一个口号。传统的实体经济流动性差，交易壁垒多，没有轻资产那样便于流通的特点。用区块链为这些实体经济赋能，可以提高整个经济系统运行的效率，而效率的提升就是成本的节约，也是整个社会价值的提升。

值得一提的是，资产区块链改造不等于生态中所有信息和行为都发布在区块链上，而是通过链本身解决资产的所有权，资产的流动性，资产的可靠性，资产的增值等等问题。

因而在未来，那些已经拥有政府强大信任背书的高价值资产适宜上链。以房屋产权交换为例，现在方式主要是通过中介机构和房产局完成产权的转移，未来可能是买卖双方完成资产的交割。不过，将来这类资产上链的过程可能主要是由政府相关机构来参与，私人公司最多来提供相关的技术支持。

前文所述三条标准，可以为实体经济的部分产业做区块链化改造的筛选。但并不意味着不满足以上标准就不适合区块链化改造，具体情况还需依市场环境而定。

2018年，中国的区块链发展需要每一位从业者参与到，共同推进区块链改革发展的落地行动计划中来。

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