数据首发!车载超声波雷达前装供应商份额榜单TOP10

随着从APA到AVP的升级,技术方案也逐步从基于纯超声波到视觉融合泊车、行泊域控一体化方案的演进,功能将从半自动到自动,再到RPA、HPA以及AVP终局功能的落地。

作为其中传感器组件之一的超声波传感器(通常也称为超声波雷达),不可或缺,主要利用超声波技术测量车辆与前、后、侧方障碍物之间的距离及车位宽度、车位尺寸和车辆的位置信息。

这种传感器的应用场景,主要包括传统的泊车(倒车)辅助、APA系统、AVP系统、BSD系统、FCW系统、PDC等,探测范围为0.2-5米,部分产品测距性能更高(可以到7-8米)。

高工智能汽车研究院数据显示,2021年度中国市场乘用车(不含进出口)新车标配搭载超声波雷达传感器上险量为1.03亿颗,同比增长15.73%,前装标配搭载率为79.95%。

而在自动泊车部分,基于超声波与视觉融合方案已经成为主流趋势,新车搭载市场份额(全部泊车方案)占比已经超过3成。但不管方案如何变化,这其中,超声波传感器已经是必备的组件之一,并且对产品性能提出了更高的要求。

目前上车的超声波雷达主要有两种,一种是传统的倒车雷达,用于探测车辆前后的障碍物,也被称为UPA;第二种是近年来快速起量的APA雷达,安装在车的四个侧面用于自动泊车的障碍物探测和横向辅助检测。

在完整的APA系统中,通常采用前后共8个UPA以及车身四角共4个APA。相比较早期普及的4个UPA,12个超声波雷达配置,也直接带动相关超声波传感器厂商的营收快速增长。

供应商方面,2021年度中国市场乘用车前装标配数据(上险量)为统计口径,超声波传感器(倒车、泊车)市场份额排名前三的分别是法雷奥、TTE和博世。

此外,豪恩汽电排名中国大陆供应商份额首位,最新公开数据显示,该公司2019年产量为722.64万颗,2021年为953.87万颗,同比增长31.99%。

目前在供应链侧,行业内头部企业都在研发(部分已经量产)新一代AK2编码超声波传感器,这是继UPA、APA之后的最新一代技术,探测更远、盲区更小、回波更多,具备高度分辨率、抗干扰、功能安全以及波形编码等高阶应用需求。

同时,新一代传感器是瞄准支持自动驾驶或者安全级别更高的功能落地,比如近距离泊车的紧急制动。因为,高阶系统对干扰需要更高的信号鲁棒性,并且需要支持连续信号传输(与传统顺序信号传输相比,有更高的数据速率)。

目前,国内市场也进入新一轮竞争周期。传统倒车超声波传感器供应商正在进入泊车赛道,从而与博世、法雷奥等头部供应商展开市场份额争夺战。同时,终端应用对于超声波的软件算法能力要求更高,新的市场门槛也在形成。

高工智能汽车研究院认为,超声波雷达可满足不同级别、不同路线的自动驾驶方案,生命周期长。随着高级辅助驾驶功能渗透率提升,市场空间有望保持稳定增长。

去年9月,德赛西威发布公告,与广东奥迪威传感科技股份有限公司的三家股东签订《股份转让协议》,受让7.02%的股权,交易金额共计7367.62万元,目标是完善超声波雷达领域的布局。

“我们也在考虑扩展现有产品以满足市场需求,比方超声波传感器。”大陆集团在去年初的CES展上正式披露了超声传感器(CUS)即将完成量产前的准备工作,并将成为公司自动泊车产品线的关键角色。

这款全新一代的超声波传感器,实现了对干扰具有更高的信号鲁棒性,支持连续信号传输(与传统顺序信号传输相比,有更高的数据速率)。同时,新的传感器是瞄准支持自动驾驶或者安全级别更高的功能落地,比如近距离泊车的紧急制动。

而在中国市场,豪恩汽电也已经发布新一代高精度编码发波传感器,采用标准DSI3通讯协议,为域控制器提供理想的传感器接口支持;专为满足功能安全进行的软件和硬件设计;软件架构和接口采用Autosar标准;

支持三种发波模式:定频模式,上扫频模式和下扫频模式;以扫频的方式实现了对超声波的编码技术,解决了同频干扰的问题;同时,对探芯表面的附着物进行阻抗分析及识别,如覆冰,覆泥,覆雪等。

同时,支持多个回波事件:定频模式有50个回波事件缓存,上扫频与下扫频模式各20个回波事件缓存,用于障碍物的区分;支持多发多收,提高系统的反应时间。

此外,超声波传感器还可以应用于舱内生命探测(探测范围0.3-20米),对汽车内部移动物体进行连续主动检测,并对突发事件进行联动报警。目前,包括现代汽车在内的多个品牌有车型搭载类似前装量产方案。

2022年7月,高工智能汽车研究院将发布《2022年度车载超声波传感器供应商市场竞争力榜单》。

 

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