飞行类手册国际标准简介
在业界有这个说法：三流的企业卖产品，二流的企业卖技术，一流的企业卖标准。一流企业是行业的标杆，行业的制定者。现在标准已经成为最重要的行业发展因素，谁的产品标准一旦为世界所认同，谁就会引领整个产业的发展潮流。今天我们讨论一下航空中的一种标准：飞行类手册的国际标准。
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说的飞行类手册标准是啥
飞行类手册所承载的信息是用来指导相关人员怎么操作和使用飞机的，大体包括在以下几种手册中：
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FCOM - 飞行机组操作手册。
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AFM - 飞机飞行手册。
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QRH - 快速参考指南。在出现紧急或特殊情况时，给飞行员提供操作指南。
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FCTM - 飞行机组培训手册。
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MEL - 最小设备放行清单。
飞行类手册的标准是一套用来做飞行操作数据交换的标准，它基于XML（可扩展标记语言）技术。
你可能会问，飞行类手册也是手册，用MS Word写写么好了，这还有国际标准？诶，有的，请继续往下看。
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为什么需要标准
先来看一下整个航空产业中有哪几类公司/实体：
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发动机和部件制造商
发动机/部件制造商是指参与设计、制造、测试、销售和维护飞机、车辆和船舶所用发动机或部件的公司或个人。这包括用于民用航空和军用航空的发动机和零件。它被称为发动机或部件的原始设备制造商（OEM）。比如通用电气（GE）、劳斯莱斯（Rolls-Royce）或霍尼韦尔（Honeywell）。
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飞机制造商
飞机制造商是指参与飞机、飞机部件的设计、制造、测试、销售和维护的公司或个人。这包括用于民用航空和军用航空的飞机和零部件。它也被称为飞机原始设备制造商。比如空客或波音。
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局方
局方是在国家层面上对民用航空进行审批和监管的政府机构，这种监管机构通常被称为国家航空管理局或民航局。它负责制定一系列的标准和监管标准的实施。
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航空公司
航空公司是为旅客和货物提供航空运输服务的公司。航空公司利用飞机提供这些服务，并可能与其他航空公司结成合作伙伴或联盟，签订代码共享协议。比如联合航空和中国东方航空。
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维修厂商（MRO）
MRO是维护和维修组织。MRO是为航空公司提供飞机、发动机或部件维修服务的公司。对于没有维修基地的航空公司，通常与MRO签订维护和维修合同。新加坡工程公司是MRO的一个例子。
航空制造业是一个全球性的市场，没有一家公司可以设计和制造飞机的所有部件，这是合作的结果。例如：有10个国家的43家一级供应商参与生产波音787梦想飞机。飞机、发动机或零部件制造商在设计和制造其产品时，需要说明如何操作和维护其产品，并不断地与用户、航空公司沟通。
现在的企业都建设了自己的信息系统。这些企业之间信息的沟通除了人能够理解，最重要的是企业的信息系统能够接收、识别和处理这些信息。这些企业构成一个网络，在这个网络中，需要用一种大家都能够理解的语言进行沟通。
这就是为什么需要建立一个标准了。
看看咱的邻居俄罗斯，自己弄了一套标准，那比较麻烦，没办法和世界其他地方的公司沟通。这就像大家都用微信，他自己弄了一个自己的即时通信软件，只能自己国家的企业以及安装了他们的即时通信软件的企业在里边玩。
你可能会问Word、PDF这些格式大家都用，这个标准是不是基于Word、PDF的。答案是：不是。因为计算机很难处理Word、PDF格式的文件。里边的信息虽然可以读出来，但里边的意义丢了。比如：计算机并不知道“ACP CHANNEL FOBS”，是一个EICAS的信息，它只知道这是一段文字。最终，航空业的人们选择了XML，也就是可扩展标示语言来建立这个标准。最主要的原因是它是计算机可以识别和处理的。
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目前的标准
在飞行类手册这个领域，现在有以下几个标准：
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Airbus FlightOps XML Exchange - 这是空客定义的飞行手册数据交换标准。
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Boeing FTID - 这是波音定义的飞行手册数据交换标准。
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ATA iSpec 2300 - 这是行业定义的、开放的数据交换标准。
他们都是基于XML的标准，并且都采用了以数据为中心的思路来制定标准的。
Airbus FlightOps XML Exchange
这是空中客车公司定义的空中客车飞机飞行操作手册的专有标准。根据空客公司，此数据模型提供了一个使用XML编写和交换结构化文档的架构，特别适合飞机操作类手册。
目前空客为其主要的机型都提供此格式的数据，比如：A320, A330/340, A350和A380。
除了数据以外，空客还为航空公司提供一个免费的软件FODM。此软件提供有限的功能来对手册进行客户化并输PDF或者到空客的电子飞行包 - FlySmart。如果需要更加强大的功能，可以购买空客公司的ADOC软件。
数据交换的真正目的是使用。空客的FlySmart电子飞行包能够读取这个标准格式的数据，为飞行员在需要的时候提供信息，实现数字化运行 （不是在飞机上看纸质或者PDF手册）。
Boeing FTID
这是波音公司定义的波音飞机飞行操作手册的专有标准。
FTID是Flight Technical Integrated Data的缩写。波音飞行部2003年以来一直在为FCOM和QRH提供XML数字数据。今天，它已经发展成为一个完整的解决方案，它使用各种XML标准，支持整个飞行操作数据域中的不同文档。它也符合波音3级电子飞行包。简而言之，FTID是基于XML的波音飞行操作技术文档的数字数据标准。
FTID采取了一种实用并且集成的方法，使用XML技术实现一个以数据为中心的模型，它适合于创作、发布、交付或交换。FTID支持波音3级电子飞行包部署。
ATA iSpec 2300
ATA 2300是飞行操作数据的行业交换标准。它为固定翼和旋翼机飞行操作技术内容的管理、配置和交换提供一套简明的信息标准和指南。侧重于以数据为中心的方法，解决飞机运营商对这些数据的当前和计划的未来运营/业务需求。它的一个基石是这些数据存储一次，可重复使用，无需返工，交换机制将是非专有的、独立于软件/硬件、完整性检查、安全和自我验证的。
ATA iSpec 2300旨在使飞行操作的信息提供者和信息用户能够经济高效地交换数字数据。主要目标、特点和目标是：
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基于开放的标准交换信息。
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以数据为中心而不是以文档为中心的标准体系结构，它依赖于模块化、可重用的组件。
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运营商以单一、一致的方式接收来自多个制造商的信息。
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便于数据的识别。
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促进信息的修改或再创作。
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将显示与信息内容分开，实现多种格式的输出。
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根据信息对特定飞机或机队的适用性识别信息。
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促进不同受众的内容重复使用，例如飞行期间机组人员的使用、内部培训、工程、基于计算机的培训。
ATA iSpec 2300不是为了满足独特的操作需求或特定的实现，而是提供一个行业标准框架，厂商使用此标准结合自己的需求开发实现。
此标准由ATA制定，波音和空客也参与其中并且有很大影响力。很欣喜地看到我们中国商飞也参与其中。
现在的问题是还没有OEM正式发布基于ATA iSpec 2300标准的生产数据。
主要飞机原始设备制造商目前都使用其专有标准发布其手册。对于空客或者波音来说，他们自己定义一个标准与其他人一起制定一个行业标准比起来更容易，而且可以根据自己的需求来快速调整；另外，他们生产符合自己标准的软件和设备卖给客户，是既得利益者。而且制定这个标准，让他们在行业中更有话语权。
但这对航空公司，尤其是运营多种机型（Mix fleet）的航空公司是不利的。为了支持不同厂家的飞机，不得不建立多套IT系统用来接收、处理以及应用来自不同厂家的数据。
原始设备制造商真的想使用这个标准吗？对他们有什么好处？在生产中使用这个标准似乎需要更多的时间。
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小结
让我们来小结一下：
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飞行类手册是用来指导人们来操作和使用飞机的。
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航空业中不同的企业为了方便沟通，所以制定了标准。
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目前有行业标准ATA iSpec 2300，但是波音和空客的飞机占民航飞机的大多数，他们目前提供的是符合他们标准的数据。
参考：
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ATA Spec 2300 Data Exchange Standard for Flight Operations
http://www.ataebiz.org/Pages/standards.aspx#spec2300
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Boeing FTID Specification
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Airbus Flight Ops XML Exchange Reference Guide
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