共享单车始末

2019年共享单车厂商相继离场，而曾经的弄潮儿OFO的破产传言又为共享单车的命运划上了一个问号。

有关共享单车的商业模式，网上已经有很多的描述，本文无意赘述。

其实，共享单车从诞生起，就决定了其用户群体的有限性。所以，我认为在将来的一段时间，共享单车只能在某几个城市存在，或者仅在一些高校校园内供用户使用。

OFO失败的原因就在于共享单车市场很难建立护城河，早期的烧钱行为只赢得了短暂的市场份额，长期来看，没有真正的胜者。

为什么？

不妨试想OFO通过“低价＋月卡”模式打败了其他的厂商，比如摩拜。

然后呢？大概率是恢复高价然后通过盈利弥补前期的亏损。

但很大的市场份额并不等于护城河，这时只要出现另一家被其他资本扶持的共享单车厂商，并且用同样的“低价”策略，OFO该怎么办？

用户黏性会起作用吗？不会的，不同共享单车之间的差异性可以忽略不计，而用户的转换成本能通过低价得到快速的弥补，所以OFO要想维持自己的份额，又得陷入价格战的循环。

钱不可能一直烧下去，投资方也不是傻子。所以共享单车的市场没有胜者。

再看看现在的共享单车市场，OFO还在忙着还用户押金，摩拜已经名存实亡，支付宝扶持的哈啰单车略有渔翁得利的姿态。

但并没有真正的赢家。

共享单车厂商的愿景是美好的，现实是残酷的。

大量单车的损耗报废就是现实用理想制成的墨水写下的一首首诗。

瑞幸咖啡也是这样，就算通过价格战赢得了很大一部分市场份额，但当价格还原时，会发现又被打回原形。

如果自己的优势恰恰是通过前期的烧钱行为维持的，那么当烧钱行为停止时，也意味着优势不复存在。

除非前期的投资行为能为公司逐渐形成日久弥深的护城河，否则就没有任何意义，前者的代表是OFO和摩拜，后者的代表则是亚马逊和京东。