造车已经不再是神话，而是已经成为在成熟产业链上，科技巨头皆可以打造的“标准产品”。颠覆时机已经成熟。
来源 | 和牛财经（ID：heniucaijing）
作者｜李默
编辑｜牛爷
这两年，相比其他科技巨头，百度略显低调，公众对于百度发展方向一直有诸多猜想。
2021年1月11日，百度正式官宣造车，让它再次回到舆论浪尖。
百度宣布，将以整车制造商的身份进军汽车行业。新组建的“百度汽车”公司将面向乘用车市场。百度汽车将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务，全产业链。
外界好奇，百度究竟何时开始谋划“造车”？和牛财经（ID：heniucaijing）采访汽车资深产业人士得知，百度其实在汽车领域布局已久。
这位业内人士称，早在2014-2015年以前，百度就结合最新的科技，深入汽车产业，与宝马、奔驰等多家顶级汽车产商合作，为新型汽车赋能前沿技术，并一直在积累汽车产业技术、资源、人才。
2017年百度无人车飞驰五环，百度宣布“阿波罗开源计划”，用AI为汽车产业赋能，创造了中国AI+汽车行业标准的先河。
“造车”如今是个十分性感的词汇。而百度在公布其“造车”消息后，股价也一路飙升，再次站上800亿美元高点，且资本市场认为百度仍然有冲高的潜力。
01 资本市场为何看好百度造车？
从“传说”到落地背后的产业逻辑
科技产业是个讲究“船票”的领域，当年腾讯依靠微信这张“船票”登上移动互联网的头等舱，成为移动互联网领军巨头。
科技巨头的“船票”逻辑是，通过颠覆传统产业，而获得巨大的新市场，微信就是颠覆了传统的通讯市场。而接下来的科技产业“船票”，大家一致认为是新型智能汽车，将颠覆传统汽车产业。
这个市场有多大？中国2020年的汽车保有总量是2.81亿台，这是个几十万亿的超级市场，任何能在里面分一杯的企业都是千亿美金起量的估值。
新能源汽车特斯拉如今市值已经突破8000亿美金，其创始人马斯克成为新世界首富，而国内的造车新势力的蔚来、理想等都成为了当下最炙手可热的科技企业，股价节节攀升。
在10年前，传统汽车行业对于科技企业造车还不屑一顾。两年前的特斯拉，还深陷各种困境。2018年4月1日，马斯克在推特上宣布：特斯拉完了，完全破产了，还放出了自己一张晕倒在Model 3旁边的照片，引来大众一片哗然。
虽然后来被证实这只是一则愚人节玩笑，但旁人的反应也足以证明，即便特斯拉真的破产，似乎也在意料之中。
2018年3月中旬，评级机构穆迪认为特斯拉无法完成量产车型Model 3每周2500辆生产目标，对公司财务状况表示担忧，把特斯拉的债券信用评级由原本的垃圾级B2降至B3。
蔚来汽车的股价在2019年更是跌至退市边缘，裁员、破产新闻频出，创始人李斌甚至被称为是“2019年最惨的人”。
然而从去年，当特斯拉搞定供应链、电池产业愈发成熟、智能交通系统全面覆盖，多家科技造车势力把新型智能汽车摆到市场时，大家才发现科技造车势能的车，无论从整车产品、用户体验到售后等各方面，都达到了全球一流车企的水准，甚至在智能体验上远远超出传统一线车企，对传统汽车产业已经造成了颠覆性。
造车已经不再是神话，而是已经成为在成熟产业链上，科技巨头皆可以打造的“标准产品”。颠覆时机已经成熟。
而近年来低调的百度在力保原有业务竞争力的同时，在无人驾驶、新汽车领域持续投入，在造车产业积累已久。百度如今宣布造车也只是顺势而为，打造一流新型汽车产品已经箭在弦上，轻而易举。
一位投资了多家科技公司的投资人对和牛财经（ID：heniucaijing）表示，“造车”这件事，是大家对百度找到“船票”的一种认可，百度的技术积累、产业积累，非常适合踏入新造车产业，股票大涨也在情理之中。
这位投资人甚至认为，对比其他造车势力，百度造车能力并不弱，产品也即将上市，股价甚至还没完全体现其价值。他举例说，2020年，蔚来汽车一年内股价上涨11倍，相比2019年底的最低点更是上涨了35倍，小鹏汽车和理想汽车一年内也分别涨了102%和75%，而百度造车的价值还未完全被市场看见。
02 蓄势待发的百度，竞争力在哪？
看到这张科技趋势的“船票”，其他科技巨头也在入场。
腾讯投资蔚来汽车、美团投资理想汽车；阿里参股上汽智己汽车，参与上汽旗下最为高端的电动车品牌项目；华为虽然官宣不进入整车制造领域，但是和长安的合作已经非常深入；滴滴则找来比亚迪代工，生产专属的网约车滴滴D1。
其他非造车出身的科技巨头可能还在试水和观望，但百度称其将“正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。”
和腾讯、阿里等科技巨头不一样的是，阿里和腾讯对新能源汽车的参与，都还只是停留在资本和合作层面。但作为相同的互联网巨头，百度却决定进入被称为现代制造业上的皇冠——汽车产业，百度决定亲自造车的底气到底来自于哪里？
百度是国内最早深耕智能汽车领域的互联网巨头之一，宣布造车前，就已经在自动驾驶、智能座舱、车联网等领域积累了深厚的技术沉淀和落地经验。
（中国第一条自动驾驶生产线）
简单说来，百度认为未来汽车产业最关键的竞争是“智能化”，这是百度最擅长的领域。
百度认为，智能汽车的竞争核心不止于汽车硬件的制造上，因为产业链已经成熟，任何科技巨头，只要花成本，都可以依靠成熟产业链打造自己想要的汽车产品，但是未来新型汽车的智能体验，将是拉开差距的关键。
智能体验包含——自动驾驶、智能座舱、车联网等技术，属于能让一辆汽车变成智能汽车的底层技术。而百度在这三个领域，均已经耕耘多年。
这也是如今所有新造车势力追求的方向。刚进入2021年，小鹏汽车和蔚来汽车已经先后表示将在新款车型上搭载激光雷达和高算力平台。1月13日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的高端智能纯电动汽车品牌IM智己，也正式宣告诞生。
汽车赛道的大变革正在发生，并正在向智能化、网联化方向加速发展，而这一趋势也明显利好有数据、算力算法的企业——这恰恰正是百度这家以AI和算法见长的互联网公司的优势所在。
就自动驾驶而言，百度从2013年开始布局，2017年推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。
现在回过头去看，百度李彦宏在2017年7月吃到的国内首张无人驾驶的罚单，虽是当时人们口中的“笑谈”，却准确预言了行业的未来。
当时，李彦宏乘坐红色无人驾驶汽车开上北京五环参加百度AI开发者大会，在行驶过程中，无人车并线时轧过实线车道线，这在交规中属于违章行为，并吃到了罚单。
同年11月，李彦宏在百度世界大会上表示，“无人驾驶罚单已经来了，无人车量产还会远吗？”
截止目前，百度Apollo已经成长为全球最大的自动驾驶开放平台。
Apollo测试车队规模已达500辆级别，获得专利数2900件，测试里程总计超过700万公里，获得测试牌照总计近200张，其中载人测试牌超过120张。2020年12月，百度还拿下了北京市首批颁发的5张无人化路测通知书，迈出在京进行无人驾驶测试的第一步。
2020年10月11日起，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放，普通市民无需预约，可以直接下单免费试乘自动驾驶出租车服务。仅10月12日一天，百度自动驾驶出租车单站点的约车量累计就达到2608单，最高峰值达到600单。
截至目前，百度的自动驾驶出租车已落地北京、长沙、沧州三座国内城市，对所有公众免费开放。ApolloGO数据显示，95%的用户为 Apollo GO 打出了五星好评。
此外，百度还针对私家车推出了采用纯视觉技术方案，支持高速、城市环线、城市道路等环境使用的智能驾驶解决方案，并与威马汽车合作量产了“云端智能无人泊车系统”。
而在智能座舱和车联网方面，百度也做了不少尝试，并且成果颇丰。
例如，百度的智能语音助手小度助手支持制作专属虚拟助手形象，用户只用上传一张自己的照片，就能得到一个投射在车机中的、自己专属的虚拟助手。
另外，百度推出了百度地图汽车版，其核心能力包括融合定位、多屏车道级导航、电动车出行服务化、场景出行服务化等等。
前不久，百度还推出了包括智舱、智云、智驾、智图四大系列在内的乐高式汽车智能化解决方案，进一步展现了百度在汽车智能化上的创新能力。
过去，百度已通过和一汽、广汽、威马等众多生态合作伙伴展开合作，在智能化技术、产品落地方面积累了大量经验。这也反过来给百度打磨产品和服务创造了极好的条件。
据统计，到目前为止百度已经和超过70家车企600款车型进行合作；小度车载OS前装量产搭载超过100万台汽车，在2020年的智能新车市场中占比第一。
而百度与吉利的合作，也让其在造车的产业链问题上解决了后顾之忧。
百度宣布吉利作为合作方，吉利控股集团出资成为新公司的战略合作伙伴。下一步，双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构--浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。
（李彦宏与吉利董事长李书福）
其实两者早有渊源。在2019年的百度AI开发者大会上，吉利集团掌门人李书福就与李彦宏共同宣布，双方将在智能网联、智能驾驶等AI技术在汽车出行领域的应用展开全面的战略合作。
2020年10月，吉利汽车战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司亿咖通科技，宣布获百度领投的13亿元A轮融资，该公司主要研发汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品。
自2017年以来，吉利已经连续4年拿下了中国品牌乘用车销量第一名。即使2020年的疫情曾封锁汽车市场长达几个月的时间，吉利的销量也达到了132万辆，完成了当年的销售目标。
此时入局整车制造的百度，其在自动驾驶方面的8年默默耕耘和反复探索，相较于其他互联网巨头，早已在底层技术积累方面，遥遥领先，再加上合作方吉利在汽车行业的多年积累和优势。可以说，百度的入局，恰逢其时且粮草充足。
03 这张船票，
将让百度成为下一个特斯拉级别巨头？
百度宣布，在业务布局上，百度汽车公司着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。
在组织架构上，百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营；同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，支持其快速成长。
造车对于百度来说，是一个需要All in的机会，而它也在这么做。
“每家公司都有高光和低谷的时候，没有一家公司能够抓住所有的风口和机会，每家公司都有自己擅长和不擅长的东西，以技术创新为核心驱动是百度所擅长的”，李彦宏在2020年与百度员工的内部沟通活动“简单之约”上说。
无论外界如何评论，或者业务遭到什么变化，百度始终没有停止在技术方面的持续投入。并且，百度在AI上的持续研究与投入，已经不仅止于底层技术、算法、算力、应用与产品，甚至已经扩展到了人才培养、师资队伍构建的生态培育上。
而百度的坚持，也让大家看到了长期主义的价值和力量。
除技术领先外，Apollo在车、路、行的商业化进程上也进展迅速。车联网方面，Apollo与70多个车企超过600多个车型合作。自动驾驶方面，Apollo拥有L4级别的AVP和ANP，均有规模商业化潜力，其中ANP产品就是直接对标特斯拉的高级别智能驾驶解决方案。百度Apollo生态大会上曾表示，未来3-5年Apollo智驾产品预计前装量产搭载100万台。
对比特斯拉，在自动驾驶方面，特斯拉一直是自己研发，从L2逐步优化，通过采集数据逐步升级到L4，而百度则是做一套自动驾驶的解决方案直接做L4。特斯拉依托的是自己家的车来获取数据，百度则是通过与其他车企合作，获取数据。
相较之下，特斯拉数据更多，但摆在面前的一个事实是，特斯拉的大量数据并不是基于中国路况，不一定适用于中国路况，而百度的系统更能适用于中国路况，也更稳定。
当2020年12月百度传出造车传闻后，“女版巴菲特”凯瑟琳·伍德操盘的ARK基金，从12月11日开始ARK基金建仓百度，连续两日加仓到50万股。此后，百度又两次传出造车传闻，ARK基金也多次大手笔加仓百度。
而从2016年开始，凯瑟琳·伍德就看好特斯拉，大肆建仓，当时特斯拉股价仅仅35-45美元，如今特斯拉股价高达800多美金，涨幅达到100倍，ARK基金因此赚得盆满钵满。
在女版巴菲特看来，或许，百度就是她的下一个特斯拉。
如果说自动驾驶上的数据与成绩，是百度打动“女版巴菲特”的主要原因。大机构抱团看好百度，则给了市场追捧百度更多的信心。
此前，在机构给百度的目标价中，百度Apollo（无人驾驶系统）的估值中一直是负值存在。但是，从2020年11月中旬以来，对百度Apollo单独给出估值的投行从1家增加到了11家。其中，瑞银在2020年9月对百度Apollo给出的估值为100亿美元；投行Loop
Capital在12月给出了150亿美元的估值。
Loop
Capital解释对百度自动驾驶给出如此高估值的原因，“百度Apollo上升潜力巨大，未来有机会成为中国汽车市场关键的技术供应商。目前Apollo已经具备三种商业化模式，包括制造商授权许可、自动驾驶汽车Robotaxi提供的服务以及提供智慧城市交通系统解决方案，Apollo商业化未来可期”。
百度选择从互联网领域进入汽车制造领域，跨出自己的安全区，这是一步险棋，也是一步妙棋。惊险之处在于，汽车制造行业复杂且传统，百度将要面对的生产、供应链、销售网络等方方面面的建设，都会是它下一步的重大考验。
但另一方面，新老头部互联网公司，都正在试图寻找它们的“第二增长曲线”，而在智能汽车浪潮当中动手最早、转型最坚决、技术进展最大的百度，正在摆脱其单纯互联网公司的角色，深入汽车产业链，挖掘更大、更深的价值。
在互联网行业的红利已经慢慢被挖掘殆尽的当下，究竟谁能找到下一张“船票”，让我们拭目以待。
The end