大疆，为什么不造飞行汽车？

如今新能源汽车方兴未艾，下一代飞行汽车迟早也将破茧成蝶。

但是看一些已经公布的飞行汽车来看，它们大多带有“大疆无人机”影子。

大疆无人机网图

大疆的四轴无人机，颠覆了我们原来固定翼飞机的概念，原来飞机可以不需要在空气中快速飞行；也突破了传统的螺旋桨直升机的形象。

大疆无人机的速度以及它的稳定飞行能力得益于先进的飞控软件。一个非专业的人员只要经过简单学习，也能很快学会运用无线遥控稳定控制它的飞行，满足各种飞行要求。

而且这样的飞行器价格不贵，大疆史无前例地让每个人拥有一款飞行器成为可能。就像曾经的386和486电脑，让计算机进入普通家庭一样，大疆无人机也让一款飞机进入了普通百姓家庭。

而且它缓慢和容易控制的飞行速度决定了这是一款非常安全的飞行器，同时也是一款多用途的飞行器。

但是它目前最大的用途是航拍。大疆无人机上带着一个无线数码相机，以最低的成本飞到人去不了的地方或者危险的地带，以难得的视角去拍摄未知的领域。

当然，还有人把它用来当成玩具;事实上，它的确也是一种既适合儿童也适合于成年人的玩具。

还有一些大疆无人机，被用来空中运输或者投递小物件、喷洒农药；甚至在战场上用来侦察敌情和向敌方扔炸弹等，无论是在叙利亚战场还是乌克兰战场，屡见不鲜。

受大疆的四轴螺旋桨给人的启发，似乎一下子拉低了造飞行汽车的难度。基于四轴或者多轴螺旋桨的飞行汽车源源不断地被发明出来。

飞行汽车网图

虽然也不乏有固定翼的飞行汽车在试验，但是这类汽车仍然与传统的固定翼飞机一样需要特定的机场起飞与降落，注定不会大规模进入寻常百姓家庭。

而类似于放大版大疆无人机的飞行汽车，起飞与降落方便，不需要机场，预示着强大的潜在市场需求。

束缚未来飞行汽车发展的最大因素之一，很可能是空域，在保证民航机飞行安全的前提下，屋顶上方的低空域完全可以开发成飞行汽车专用空域。这也会促进相应的空中交通管制、指挥和实时导航的发展。

飞行汽车的出现和发展，将促进人类进入飞行社会，也预示着未来的一个巨大产业，势必导致不少国家和企业在提前布局。

据悉全球有超过 150 家企业正在研发飞行汽车，至少有 425 款飞行汽车正被研发。

本来就造汽车的丰田、吉利、长城、大众、保时捷等，已经在布局下一代飞行汽车。

造飞机的空客、波音，更没有落下。一些具有先进科技和雄厚资金的互联网企业，如Google、Uber、腾讯、英特尔，还有一些新创的互联网企业，也在制造飞行汽车。

除了这些企业外，一些具有冒险精神的个人爱好者，也在造飞行汽车。

造飞行汽车已经形成了一股潮流，虽然暗潮涌动，但尚未到产业井喷的时候。目前大多数的产品尚在试验阶段。

但是在这股潮流中，缺少了一个本不应该缺少的大众化飞行器设计与制造的先驱者——大疆。

如果飞行汽车是放大版大疆无人机，需要解决的问题无非是续航力和载重量。以电力作为动力，可能是大疆续航力和载重的短板，除非电池容量获得革命性的突破。所以飞行汽车以后首先要解决的可能是动力问题。

但是其他企业也会面临同样的问题，它们解决得了，大疆也应该解决得了。所以我觉得大疆造飞行汽车合情合理。要不然，大疆永远只能是小型的玩具、小型的空中输送飞行器和飞行照相机。而且还可能与一场即将到来的汽车产业革命擦肩而过。

大疆，为什么不造飞行汽车？