工作

  时间最是让人捉摸不透，一晃已经来到2020年11月，从象牙塔到社会，从学生到一名铁路工人，这一年的时间里我完成了一次蜕变。而在这个过程中就不得不提到一个人，他就是我的工长陈承。

　　从2019年7月入路开始，我就在道岔维修车间一工区。在这一年里，陈工长见证了我的成长，我认识到了承哥。

　　刚到工区时19年10月底，工班长们在进行技术比武，并没能第一时间见到承哥，但这并不妨碍我对承哥的敬佩。

　　那会我们工区在滥坝，天窗点是白加黑的模式，承哥每天早早到办公室将派工单打印，根据派工单做出工作安排。我刚来，在现场基本什么都不懂，呈哥就安排我跟老师傅线路巡检，刷标志，清理倒床之类的简单活。在我慢慢熟悉现场情况后，承哥教我使用道尺、支距尺，因为9号道岔上的十七个点一开始总是记混，为了让我记住，作业后的质量回检和压车后的回检都带着我检查。哪怕因为我量的慢了需要多等一趟车，也不会说我什么的。在承哥的一次又一次的带领下，我将9号道岔的十七个点给牢牢地掌握，记在心中。用承哥的话来说这不仅是我们吃饭的技术，还关系到旅客和货物运输的安全，必须保障零失误。

　　工作的前半年，因为刚参加工作，要学的东西有很多，所以一直在参加各种培训，年初又参加了20年的春运。所以在工区待得时间并不是很多。对工区，对承哥更多的了解，还得从今年的安六精调开始。这是我入路参加的第一个大工程，也很庆幸自己曾参加过安六精调。

　　在这三个月里，我认识了许多可爱的人儿。他们为工作舍弃了小家，全身心的投入到精调大军中去。上到主管的领导干部，下到如我般得小职工。都打起了一百二十分的精神来完成这次考验。初到六枝南站，大家都没有参与过高铁的精测精调，效率不是很高。第一天精调一人15根枕木，承哥跟我们说大家不要慌，慢慢摸索，不仅要保证速度，还要保证精度。精调速度如承哥说的那样，从第一天的一组75米，到一组二百米，三百米，最后的五百米。一组从五个人，变成四个人，到最后的三人！每一天都是精力与耐力的考验。那时我们要做轨道车上下班，因为劳务工比较多，必须要有职工带着，以防止发生安全隐患。就是在这样的高压工作下，承哥总是会在车厢上压车。虽然轨道车的速度不是很快，但当过隧道时，还是有劲风吹在脸上。在我看来就是劳模，劳动的典范。党员的奉献精神在承哥身上展现的淋漓尽致。每当我想抱怨工作强度高，太累时，想到承哥，也就没有怨言了。

　　在安六精调回来后，我们工区就搬到梅花山更换道岔。在梅花山工作期间，单位给我们配备了劳务工，还是去年的那一批人，都比较熟悉道岔业务。他们中有的人干道岔比我好要久，所以在我刚来的时候也有过向他们学习。大家都比较熟悉。所以一些民工说起话来也就没有太多的顾虑。承哥在工地上总是面面俱到，生怕有什么遗漏，就导致有皮一点的民工给他起了个“小喇叭”的外号。我想这不是贬义的，而是对承哥工作的一种肯定。

　　承哥对待新人更是认真负责，在我来的这一年中，工区先后来了三个新同事。一个是转岗的的老张，一个是去年入路的一个姑娘，一个是今年新来得的小伙。他们都是承哥的徒弟。转岗的老张自不必多说，无论是业务还是能力都是过硬的，老师傅，懂得多。对于新来的两个徒弟，承哥带他们可以说是手把手教学。将自己所掌握的知识，一点一点的传授给他们。姑娘孩在现场干不了好多，就教她测轨温，传执法仪，做内业。小伙子就带在身边，从粮道尺开始，由浅入深，使他更好的适应铁路，融入铁路。用承哥的话就是“只要你们都能够学会，那我累一点也没有什么关系！”

　　入路一年，跟着承哥学到了技术，学到了责任。我们渐渐脱离人力时代，走向机械化。但再精密的仪器也不能做到实时监测，依旧需要人的配合。像承哥这样强的责任心，对于新人来说就是榜样。榜样是根植人性的，是立志进取的。在他的言传身教下，为新人树立了职业操守，给老人规范了职业理念。

        能够在刚入路遇见这样一个领导大哥还是不错的，加油！