【看客说车】比亚迪押宝新能源汽车，开创“中国芯”时代

有很多人说中国的汽车不行，的确我国自从80年代逐步开放汽车市场以来，几十年的时间都没有培育出一个能够媲美BBA的燃油车品牌，所以说在传统汽车领域我们还是差火候的。但在新能源汽车这个领域，中国确是当之无愧的霸主。这里不得不说的就是那个拳打保时捷，脚踢特斯拉的比亚迪。

从"电池王"到出口电动汽车，创造多项佳绩。

最初的比亚迪是一步一步靠电池起家的，直到2003年比亚迪成为了排在松下之后的全球第二大充电电池生产商，并决定开始进军汽车领域。而2005年第一款F3车型的诞生，为比亚迪斩获无数殊荣的同时，才真正开始为比亚迪打开了汽车市场的大门。特别是2015年比亚迪的拳头产品K9电动巴士出口日本，实现了中国汽车第一次卖给世界最强汽车大国的梦想。还有一次性卖给美国的60台K9，也成为国内汽车出口史上金额最大的一笔订单，之后K9还出口到几十个国家，向全世界展示了中国制造的魅力。

迎难而上，坚守新能源领域的发展。

从2006年的纯电动轿车F3e到今天的比亚迪唐、宋、元等王朝系列车型，比亚迪一直在新能源汽车市场上坚持，即使在电动车的未来不被人看好的时候，比亚迪都没有放弃新能源市场。而电桩少、续航差、单价高，明明阻力重重为什么要全力押宝新能源汽车呢？原因有三，首先，想要抢占中国市场这个大蛋糕，在传统车领域不占优势的我们，发展新能源汽车才是快速实现反超燃油车的最好方法。其次，发展新能源汽车不但能充分利用我国便宜的煤电资源还能大大减少石油消耗量，降低石油依赖进口的风险，同时降低成本。此外，燃油车和电动车在本质上都是消耗化石能源，都会产生大量的污染。但是，燃油车是汽油直接在发动机里燃烧转化，每一辆汽车都是一个移动的污染源。而电动车使用的是转化后的电能，不会对城市环境造成直接的污染。所以说比亚迪在新能源领域的坚持是极具前瞻性的。

以研发为重，开创新能源汽车"芯"时代。

虽然一路走来比亚迪也遭遇了很多风波，但比亚迪坚持以研发为重，始终致力于打造质高价廉的汽车。经过不懈的努力，如今的比亚迪已经实现在新能源汽车领域销量连续4年全球第一，连续5年全国第一的佳绩。更值得一提的是，比亚迪研发的磷酸铁锰锂电池已经是世界领先，一般的新能源车才能跑100公里。而比亚迪的新能源车在最新的"刀片电池"助力下最大续航可达到605公里，解决了新能源汽车被困扰多年的续航里程难题。特别是比亚迪掌握的电动汽车核心零部件IGBT技术，从此打破了外国垄断，开创 "中国芯时代"同时也掌握了新能源汽车动力性能的关键所在。

最新战将比亚迪汉与特斯拉正面交锋

谁也没有想到，当初进军汽车领域不被看好的比亚迪如今也只有特斯拉和日产能与之抗衡。事实上，特斯拉相对于小鹏、蔚来等新兴国产新能源汽车来说，只是依靠了特斯拉自己的自动驾驶系统和供应链成本低的优势。但我们不得不承认，在特斯拉多次受到负面消息的影响销量锐减的情况下，小鹏和蔚来的销量仍比不过特斯拉，而这就是残酷的现实。但值得庆幸的是，老大哥比亚迪终于忍不住出手了，拿出最新的比亚迪汉与特斯拉展开了正面交锋。全新比亚迪汉搭载了比亚迪研发的"刀片电池"，不但将新车的安全性提升到了新高度，同时在续航里程方面更是达到了新能源汽车前所未有的新高度。不仅如此，比亚迪还与华为强强联手，在华为智能互联的助力下，这次或许是特斯拉不败神话该终结的时候了。

总结：我国自主品牌汽车的发展已经是今非昔比，甚至在新能源领域做的比合资品牌还要出色。就如同苹果被华为打破在高端市场躺赢的美梦一样，此次比亚迪与华为的联手再次告诉人们，就算是在汽车领域我们同样能在芯片和系统上实现完全自主，而现在最最担心的应该是特斯拉了吧？

本文由【看客说车】原创，欢迎关注，带你一起长知识！