武汉是中部地区的大城市，城区内交通发达，路网密布，尤其是两江分三镇的布局造就了独特的交通体系，表现明显的便是隧道和桥梁。武汉市区桥梁多，穿江穿河穿湖过的桥，规模不一，形态各异，表现了浓厚的地域特色，比如在汉口江岸区就有一座非常奇葩的桥。这座桥规模非常小，与一般乡镇的桥梁差不多，建在城市的三环线边上，穿越府河而过。奇就奇在桥梁被分成了两段，一段建在府河南的陆地上，另一段建在府河北水面上，桥身普通，但桥栏杆全程用的大理石，雕砌得很有艺术美感，桥上也是观府河湿地景观的好地方，这座桥梁就是岱山二桥。
常年生活在武汉市，发现这座城市的地形地貌和交通设施里，最不缺和最常见的便是桥梁。江河湖泊的地方建大桥小桥，交通密集难解的地方建高架桥，郊区高速交汇的地方建立交桥，甚至哪怕一般市区街道为行人专用的也有人行过街天桥。桥在武汉很普遍，新旧桥梁的分布也很有特点，老城区有老桥梁，新城区全部换新桥梁，也有例外，比如这座岱山二桥是比较老的桥梁，建在了主城区江岸区北边，与远城区黄陂区的分界地方。类似的桥梁在城郊结合部也非常多，不过多是巨型大桥，像岱山二桥这样的小型桥梁实际并不多，毕竟它所处于的位置并不关键和突出，是比较冷门的交通通道。
虽然所处位置不具备优势，但实际上在整个江岸区汉黄路往北，岱山二桥还是比较重要的交通通道，没有之一，也正是因此，相关部门才会在岱山二桥旁边加修了岱家山大桥。于是乎，一座大型桥梁和小型桥梁并排存在于府河之上，往来交通，高低相望，平行往南往北，观感非常有意思。不过，对于大部分司机来说，通行两座桥梁并无明显差别，可能与要去的目的有关，毕竟天南地北，近路原则，能够省着点距离多跑路途还是好事。岱山二桥更像是一座老路，不宽阔，也能让很多司机本能选择驶入。
一般而言，桥梁的存在和设计都有原则，多数情况下，桥梁分为主桥和引桥，两者名字不同，但同属一个整体，基本上超大规模的大桥多是如此规划建设，只不过最终通行的时候很难察觉（毕竟都是一条笔直水泥路）。但有意思的是，岱山二桥却选择了一个不同的设计和建造方式，即它分成了两段，由两段主桥组成，中间并未直接连接，而是被马路隔开了。简单来说，就是岱山二桥在由汉黄路往黄陂方向时，先从岱家山出来，上第一段岱山二桥，下桥后是马路，往北开，莫名又上第二段岱山二桥，穿过府河，下桥，到达黄陂区。
这两段桥，一段在汉黄路近岱家山的地方，一段在府河河面上，距离大概有数百米。如果全程在马路上，不看桥身栏杆是看不到桥梁和普通马路区别的，而参照桥身栏杆，一边是上桥栏杆处，另一边是马路，然后走了一段里程又出现了栏杆和桥身，仿佛重复走的马路。桥身栏杆外，第一段桥梁外是湖泊和荒地，第二段桥梁外是府河，参照物上还是很明显的。这样的两段式设计，不知道出于何种考量，猜测是府河加旁边的湖泊在雨季容易形成一体化的汪洋，为提高桥梁抗汛情能力，干脆全线走高架，可这样的话，桥梁中间又为何会出现马路呢，难以理解。
两段式桥梁和桥身，在汉黄路上成为异类，岱山二桥的颜值因此与众不同。实际上，无论从府河对面的黄陂一侧还是这边的江岸区岱家山一侧，进出岱山二桥的入口建设得都非常简陋，有点乡镇风，那是一架限高栏，很low的那种。限高栏上贴着黄胶带，粗大的锈迹斑斑的钢铁，一看是年久失修的样子，最主要的还在于非要加两个加固的混凝土墩子，堵在一起，刚好可以拦住一辆机动车，使之每次上下时都必须减速慢行，防止剐蹭。由此，机动车上下桥的速度自然变慢，拥堵成为常态。
岱山二桥的桥身不高，桥梁跨度有限，最有辨识度的是桥上的栏杆。栏杆用大理石砌成，经过雕刻和打磨，看得出来做得很精致，高度在半米左右，整体协调，统一化齐。近处的栏杆在脚下，远处的栏杆成为一条弧线，跨在河面上、行道树下，美感突出，在这样的桥上漫步，觉得栏杆过低，而人的行走非常突兀。当然，站在桥上，远离栏杆，能欣赏到不远处的生态风景，这里远离市区，静谧幽静，别有一番滋味。不过，府河在不同季节颜值不同，汛情时期，汪洋一片，看着非常严峻。
一座岱山二桥，在很多年前是重要的交通节点，从黄陂进江岸，或者相反的路程，走这座桥是不二选择。经济不发达的年代里，路上的机动车少，摩托车多，看到经过岱山二桥的队伍，都是匆忙的样子。开着车潇洒，骑着车默默无闻，是那个时代底层人士最真实的生活状态，桥梁让相互之间的沟通成为可能，让社会流通加速，桥梁本身也成为时代缩影。