天公疼憨孩

公司的原材料都是从千里之外长途输送过来，运输成本居高不下。由于数量不少，只能尽量选用最经济的方式发货。靠海的就发海运，内陆的就走铁路，只有前二者运力实在太紧张的时候才发汽运。因此合理安排调度的方式和时间就需要一定的经验和信息收集能力。

前些年，大多时候都是一帆风顺的。除了海运会偶尔受到天气影响而耽搁，基本都能有序地安排。但这三年来的疫情给运输添了不少堵，加上国际ZZ形势波谲云诡，也会间歇性地影响物流情况，再也无法跟以往一样只要算足库存就能高枕无忧了。

今年8月，LM的发货计划就受到铁路运载军需用品的影响：早早地订了货，货也早早就进了车站，但延误了十几天才总算顺利发车。苦等未果，库存告急，按正常进度恐怕有断货危险。赶紧做了多个应急方案：先从隔壁工厂借来六吨货，同时另一个厂家再发一组车皮。估摸了下时间还是非常悬，咬咬牙又安排发了一车趁乱打劫、坐地起价的汽运。

八月底，就在库存即将耗尽之时，汽运终于率先送达，解了燃眉之急。而发铁路的四个柜子一波三折之后居然几乎同时到了。这下真是又喜又忧。喜的是物料顺利衔接上，再无停产之危；忧的是堆存的位置有限，这一大堆货恐怕得把仓库门口的空间都占用了。

收到货的半个月后，打给供应商想了解物流情况是否恢复正常。结果被告知他们那儿疫情爆发，自八月中旬也就是我的货发出不久后就封控至今，这将近一个月的时间铁路全部停运，汽运又是贵的离谱了。这才暗自庆幸当初在不得以的情况下多排了两个柜子反而救了自己，要不此刻又得愁到不行了。

想起去年YM物料也经历过类似的情况。当时因为天气恶劣导致港口无法作业，货船严重滞留，发货特别慢。安全起见，我在库存充足的情况下又多排了两组货。结果到货后却引起了车间主管的不满，打电话抗议我的不合理安排导致他们的仓库存放空间严重不足。其实我也能理解，毕竟站的角度不同，他希望物料可以有节奏的送达不占用太多空间，而我为了保险往往会多预算了一些数量。结果不久之后，厂家所在地突然受疫情严重影响而封城，停了很久都无法发货。后续申请到运输许可证可以少量走货的时候价格也是高得离谱。那段时间我们的同行要么断货停产，要么咬牙吃下高价货，而我们则幸运地因为拥有额外的库存没有受到波及。

几次危机都有惊无险地度过，但我并不敢居功，只是心里会浮现那句闽南的俗语，天公疼憨孩。也许吧。