软银明明很有钱，为何投放共享单车这么“小气”？46/71天写作

无数多的资本进入到共享单车这个行业。无数城市各条街道停满了五颜六色的共享单车。共享单车面临的最大“挑战”就是所有颜色已经用光。

摩拜单车曾豪言要投放一千万辆自行车，铺遍中国的大中城市！

共享单车在给市民提供便利的同时，又给社会提出了各种城市新问题，比如乱停乱放，占用公共空间，也看到很多共享单车因各种原因被肢解、毁坏，造成了制造能力的重大浪费。

日本也开始有人做共享单车。孙正义的软银投资做共享单车，在东京投放了四千辆。孙正义是当过世界首富的人，但在投放共享单车这件事上手笔却很小。他有一个“雄心”，到2020年，在东京要投放一万辆。

为什么摩拜要做一千万辆，而孙正义却到2020年只敢做到一万辆呢？

这其实是不同的服务商在车辆安全、便利性上所做出的选择。中国的共享单车公司想的就是一件事情，怎么能够把自行车铺到城市每一个角落，怎么能让每个使用者在最短的时间里支付租金，打开一把锁，上车。但是日本的共享单车服务商考虑的是另一个问题。如果到东京想去骑软银的共享单车，首先要申请一个账户，录入包括姓名、联系方式、邮箱、信用卡等在内的个人信息，登陆后通过密码才能开锁骑车，比中国的共享单车要复杂得多。因为你填写了这些信息，所以当遇到车辆遗失、发生事故的时候，可以在第一时间联系客服，但是违法停车导致车辆被城市管理部门收走，产生的后续交涉维护费用，都会由下订单的用户承担。如果车辆没有归还到预定的还车点，系统会默认持续收费。

所以软银的逻辑考虑的更多是商业服务与公共秩序之间的关系，以及消费者和服务提供商之间有序的关系，而所有这些关系都是建立了社会资源节省和效率提高的前提下。相比而言，中国的共享单车公司要焦急得多。他们更多考虑商业利益，而把公共空间秩序的维护放到了非常其次的地位。

所以，在共享单车上，可以看到中国企业和日本企业对商业伦理完全不同的理解！